PIT检测法在公路桥梁桩基检测中的应用分析.pdf

PIT检测法在公路桥梁桩基检9n,Ij中的应用分析 口 口 赵 海 (茂名市交通工程质量监督站，广东 茂名 525000) 摘 要：分析了采用应力波反射波法进行公路桥梁桩基检测 锤在桩头施加一较小的冲击激振力，激发一应力波 时影响判定结果的因素。 沿桩身向下传播，然后利用速度或加速度传感器接 关键词：公路桥梁；桩基检测；PIT检测 收由桩身缺陷或桩底产生的反射信号，根据对反射 中图分类号：U443．15 文献标识码 ：B 波时程曲线的综合分析，作出对桩身结构完整性的 判断和评价。 引言 反射波法是建立在一维弹性杆纵波理论基础上 随着我国基础建设投资力度的不断加大，高速 的，将单桩视为一维匀质弹性体构件，当桩顶受到一 公路里程逐渐加长，各种形式桥梁的修建也越来越 较小的激振力后，产生的弹性应变以纵波形式沿桩 多，桥梁基础采用桩基础的形式 已十分普遍 。桩基 身向下传递，应力波沿桩身传播的规律遵循一维波 础是桥梁结构的重要组成部分，且属于隐蔽性工程 ， 动方程 ，根据一维波动方程导出反射波相位特征 。 为了确保桥梁结构的安全，必须对成桩质量的可靠 采用一维杆纵波理论的前提是激振脉冲的波长 性进行评价，这就使得桩基检测技术显得十分重要。 A与被检测基桩的半径 R之 比应足够大 (A／R≥ PIT检测是 目前国际上低应变检测桩身完整性应用 10)，否则平截面假设不成立，即 “一维纵波沿杆传 最为广泛的方法，具有测试成本低、检测速度快及适 播”的问题转换为应力波沿具有一定横向尺寸柱体 用性强等优点。在我国公路桥梁的桩基检测 中，PIT 传播的三维 问题 ；另一方面，激振脉冲的波长A与 检测技术得到了较为广泛的应用，但工程中经常出 桩长 相比又必须比较小，否则桩身的运动更接近 现对桩基检测结果的误判、漏判等，致使很多工程技 刚体，波动性状不明显，会对准确探测桩身缺陷位置 术人员对该种检测方法的可靠性提出了质疑。现就 产生不利影响。显然桩的横向、纵 向尺寸与激振脉 此谈几点粗浅的认识。 冲波长的关系本身就是一对矛盾，在大直径桩和浅 部严重缺陷桩的实际测试 中这一矛盾更加突出，这 1 反射波法的不足 就造成了应力波反射法的尺寸效应问题。 PIT测试分析方法是采用反射波法，即利用手 另外，应力波反射法还有其他一些不足，例如桩 身缺陷呈过渡性变化，没有明显变异界面，或当桩身 (2)波速与桩长及桩身混凝土强度不存在一一 缺陷方向是斜向或者纵向时，缺陷信息很难从动测 对应的关系，因为应力波波速除与桩身长度、混凝土 时程 曲线上反映出来；还有大扩径处的二次反射容 强度有关外，还与混凝土的骨料品种、粒径级配、密 易判为缩颈、渐变缩颈或离析，且范围较大时波形缺 度、水灰比、成桩工艺等因素有关，所以，采用波速来 陷反映不明显、桩顶局部范围内的检测 “盲区”等， 校核被测桩的桩长或推定被测桩的桩身混凝土强度 都是反射波方法本身存在的局限性。 的做法是错误的。 (3)许多人认为采用低应变法检测基桩完整性 2 检测现场的不足 应有一个与入射波同向的桩底反射波，实际上，当桩 2．1 桩头处理