PR沥青改性技术是高速公路车辙治理的有效措施.pdf

( ) 　文章编号: 0451- 0712 2006 05- 0203- 04　　　　中图分类号:U B PR 沥青改性技术是高速公路 车辙治理的有效措施 　　高速公路作为带动社会经济发展的强大支撑, 的快速发展。在高速公路养护过程中, 路面结构层推 已成为我国市场经济条件下区域发展程度的一种标 移变形产生的车辙病害是路面养护的重点之一。 ( ) 志。但随着高速公路交通量的日益增大, 路面在车辆 运城至三门峡高速公路 以下简称“运三公路” 动荷载的反复作用下, 出现了不同类型和程度的病 是山西省南部晋煤外运的重要出口, 该公路K 12+ 害, 特别是大型、重型车辆在高速公路上行驶的过程 000～ 23+ 000 路段穿越中条山脉黄土塬梁区, 海 K 中, 形成习惯性占用特定车道的渠化现象, 在车轮通 拔高差达400 , 其中 19+ 550～ 20+ 086 路段的 m K K 过频率较高的地方出现连续横向变形——车辙, 有 路面纵坡更是达到了4 9% 的设计极限。运三公路上 时会延伸数公里。 行半幅行车道是重载车辆通行的主车道, 由于道路 车辙是沥青混凝土路面受到荷载反复作用后在 纵坡大, 车体重, 车辆行驶速度非常缓慢, 在夏季高 横断面上产生凹陷或凸起的变形, 是一种路面结构 温季节里, 这条车道经车辆行驶反复作用后, 便出现 的永久性变形。如果车辙由路面结构层推移引起, 会 了2 条明显的车辙病害。车辙沿行车方向延伸达 10 出现中间凹陷而两侧凸起; 如果由于轮胎磨耗引起, 多km , 平均变形深度达到 5 cm , 最大的变形深度达 则只会出现凹槽部分。车辙病害会降低路面的平整 到30 cm 以上, 严重影响行车安全。 度, 使病害处沥青混凝土层厚度变薄, 削弱了面层及 在养护生产过程中, 对运三公路 K 14+ 050～ 路面结构的整体强度, 从而易于诱发其他病害; 雨天 K 14+ 350 上行半幅车辙较严重的路段进行了试验 时还会造成路表排水不畅, 降低了路面抗滑能力, 凹 性修复, 经过 3 个月定时定点观测得出: PR 沥青改 陷处的积水还会导致车辆漂滑, 严重的车辙还会使 性技术是高速公路养护中车辙治理的有效措施。 车辆在超车或改变车道时, 出现方向失控等严重的 安全隐患。 1　改性剂的选择 高速公路路面结构层设计通常都会对混合料级 在试验前, 我们对常用的沥青改性剂进行筛选, 配和沥青用量进行严格验算, 施工过程中更是采用 发现苯乙烯- 丁二烯- 苯乙烯(SBS) 沥青添加剂和 电脑精确配比以使设计参数得以保证, 因此, 路面结 ( ) 沥青添加剂 以下简称“ 改性剂” PR PLA ST S PR 构层的耐磨性能相对要好得多。夏季高