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复合地层盾构掘进参数选择与过程控制 Parameter selection and process control of shield tunneling in complex strata 康洪信/ KANG Hong-xin （中铁十三局集团有限公司 二公司，广东 深圳 518053) [摘 要] 根据广州地铁四号线仑头～大学城区间隧道的工程地质和水文地质条件，结合海瑞克土压平衡式盾 构的性能特点，以右线始发端500m的复合地层条件为例，说明盾构掘进参数的选择及过程控制。 [关键词] 盾构掘进；复合地层；参数选择；过程控制 ＞，根据岩土补充勘探报告表述，平均天然抗压 1　概　述 强度为78.2MPa，最高达98.1MPa。由于隧道处 广州地铁四号线仑头～大学城区间隧道右线 于27.75‰下坡道上，断裂带的水沿坡道与盾构同 始发端约300m（SYCK16+191.6～SYCK16+500 步跟进，使衬砌管环背后的未凝固填充浆液不能 段），起于始发井南端及广三断裂带上。断裂带 阻止水流沿隧道坡度压至掘进面，给掘进工作带 的围岩主要为红层强化带＜7＞和混合岩强风化 来很多困难。在SYCK16+500～SYCK16+775之 带＜7Z＞(图1)，隧道顶覆盖层达14m，地下水位 间，隧道绝大部分在混合岩强风化带＜7Z＞全断 离地表1m左右。在SYCK16+280～SYCK16+500 面穿过，只有2处的隧道底部有混合岩中等风化带 间，隧道在仑头村的底部穿过，大部分是微风化 ＜8Z＞。地表为仑头村密集民房，隧道顶部覆盖 混合岩＜9Z＞，其余为中风化混合岩地层＜8Z 层厚度在24～27m之间，地下水较少。 图1　右线隧道始发端500m段纵剖面图 1人工填土层；2-1A淤泥；2-1B淤泥质土层；2-2淤泥质粉细砂层；2-3中粗砂层；2-4粉质粘土、粘土层； 5-1可塑粉质粘土层；5Z-1可塑砂质粘性土、粘性土；5-2硬塑粉质粘土层；5Z-2硬塑砂质粘性土、粘性土层； 6红层全风化带；6Z混合岩全风化带；7红层强风化带；7Z混合岩强风化带；8红层中等风化带； 8Z混合岩中等风化带；9红层微风化带；9Z混合岩微风化带 由于始发洞口已进入广三断裂带，该断裂 土仓压力来平衡水土压力，考虑到反力架的承受 带与隧道基本正交，影响范围达56m，易出现喷 能力，将土仓压力维持在0.05MPa左右，同时降 涌、地表下沉等现象，因此在断裂带、下硬上软 低推进速度；当掘进深入断裂带后，为了平衡断 复合地层、硬岩地段大下坡及民房密集区掘进过 裂带的水土压力，采用满仓渣土的土压平衡模式 程中，稳定开挖面、做好盾构掘进参数的选择和 掘进，土仓压力设置在0.09MPa左右；当掘进进 方向控制成为施工的重、难点。下面简略介绍我 入较稳定的7Z和8Z中，为了节省动力，减 们在施工中的一些做法，供同行参考。 少机械磨损，仍采用土压平衡模式掘进，将土仓 中的土压设置在0.05MPa左右。 2　广三断裂带中掘进的控制 7）泡沫注入量　一般采用半自动模式，注 2.1　掘进参数选择及过程控制 入泡沫剂的百分含量为1%～3%，空气总流量为 始发入洞后就进入广三断裂带，其掘进参 1000L/min，发泡率为4～9。在采用自动