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复合式曲中墙连拱隧道衬砌结构受力特征分析 苟德明 阳军生 (贵州省交通规划勘察设计研究院，贵阳550001；中南大学土木建筑学院 ，长沙410075) 摘 要 以土江冲隧道为背景，采用FLAC3D软件对复合式曲中强连拱隧道施工过程进行 了数值模拟，得到了隧道初期支护 的变形特征、锚杆的轴力、初期支护及二次衬砌的应力状态，分析了复合式曲中墙连拱隧道衬砌结构的力学特征，对该隧道二 次衬砌的安全性进行了评价。 关键词 复合式曲中墙 连拱隧道 衬砌结构 受力特性 数值分析 中图法分类号 U451．5； 文献标志码 A 随着我国公路建设的快速发展 ，连拱隧道 以其 隧道进 口下穿 319国道并与公路垂直相交，相交长 平面线形顺畅、占地面积少、便于运营管理等优点 度约 15111，隧道下穿公路段埋深约4m。隧道进 口 在公路建设中得到广泛应用…。复合式 曲中墙连 段 围岩条件较差，属于V级围岩，洞 口段采用双层 拱隧道衬砌结构采用分次施作 ，在 中导洞贯通后先 管棚作为超前支护_4J。V级围岩段 中墙采用 C25 施工中隔墙 ，然后开挖并施作隧道初期支护 ，中墙 钢筋混凝土，二次衬砌为45cm厚C25钢筋混凝土， 两侧混凝土与隧道二次衬砌进行整体模筑，其质量 主洞初期支护为 28Cln厚 C20喷射混凝土 +I20b 容易控制，衬砌结构较美观 ，近年来复合式 曲中 型工字钢拱架 + 8钢筋网(间距 20cm×20cm)， 墙 已成为连拱隧道优先选用结构型式。但复合式 在隧道初期支护 (中墙墙体)与二次衬砌之间敷设 曲中墙连拱隧道施工工序复杂，隧道施工对围岩及 1．2mm厚PVC防水板和300g／m 无纺布作为防水 支护结构多次扰动，隧道衬砌结构各工况下的受力 层，主洞系统锚杆采用长 3．5m的 p2‘5中空注浆锚 情况较复杂。本文以常吉高速公路土江冲隧道为 杆，锚杆间距为 100(环向)×75cm(纵向)。洞 口段 依托，采用FLAC3D软件对隧道施工进行了数值模 25111隧道采用三导洞法施工(图 1)，其余采用 中导 拟，分析了复合式 曲中墙连拱隧道衬砌结构的力学 主洞台阶法开挖 (图2)，洞 口段主洞施工先开挖右 特征，并对该隧道的衬砌结构安全性进行了评价 。 洞 ，后开挖左洞。 1 工程概况 土江冲隧道是湖南省常德至吉首高速公路 中 的一座双向四车道连拱隧道 ，全长410m，隧道采用 复合式曲中墙衬砌结构，中墙最小厚度为 160cm， 其两侧45em混凝土与隧道二次衬砌整体模筑 。 图1 三导洞法施-EJN序 在隧道施工过程 中，对地表沉降、拱顶下沉、周 2010年 3月 30日收到 第一作者简介：苟德明(1978一)，男 ，硕士，Tl程师，2001年毕业于 边收敛、喷射混凝土应力、二次衬砌应力等项 目进 长沙理工大学土木工程专业 ，研究方 向：隧道与地下工程设计 。E— 行了详细测试。在隧道开挖过程中，319国道最大 mail：gdm606@ sina．COnl。 地表沉降约 18．73mm，发生在外侧路肩，主洞最大 图2 中导主洞台阶法施工顺序 图4 初期支护计算模型 拱顶下沉为 l8．43mm，最大周边收敛为7．05mm； 梁单元模拟管棚钢管，适当提高管棚加固区围岩的 喷射混凝最大拉应力约 1．50MPa，最大压应力约 材料参数模拟管棚注浆，管棚加 固区厚度根据下式 1O．48MPa；二次衬砌最大压应力约 3．92MPa。支 进行计算 ： 护结构的应力和变形均小于材料的屈服强度和规 范允许变形值，隧道施工顺利穿越 319国道，未对国