[云南]轨道交通深基坑降水施工方案.docVIP

昆明轨道交通首期工程土建施工13标 金星站基坑开挖专项施工方案 PAGE 1 PAGE 1 xx市轨道交通首期土建工程施工xx【xx北站至xx小区项目】 xx站基坑降水工程专项施工方案 xx集团有限公司 xx轨道交通首期工程土建施工xx项目经理部 2010年11月25 基坑降水施工方案 PAGE 24 PAGE 24 目 录 TOC \o 1-4 \h \z \u 1．编制依据 1 2．编制范围及原则 1 2.1.编制范围 1 2.2.编制原则 1 3. 工程概况 2 3.1.工程概况 2 3.2.地质概况 3 4．施工准备及降水井布置 6 5．降水计算 7 5.1．降水井数量计算 7 5.2．坑外观测井数量 9 5.3．降水井工作量 9 6. 工艺流程与施工程序 9 6.1.工艺流程 9 6.2.施工程序 9 7. 降水工程的辅助措施和补救措施 13 8.质量控制 16 9.施工组织 17 9.1.劳动组织 17 9.2.设备机具配置 18 10.安全与环保要求 18 10.1安全要求 18 10.2环保要求 19 11. 降水引起的地面沉降控制 21 12．降水工程与土方开挖、主体结构施工的配合 21 13.应急预案 22 13.1用电应急预案 22 13.2降水井应急预案 23 13.3沉降观测应急预案 24 基坑降水工程施工方案 1．编制依据 1.1．xx市轨道交通首期工程合同段工程施工招标文件、施工图纸及后续更改文件； 1.2．xx市轨道交通首期工程岩土工程勘察报告； 1.3．xx市轨道交通首期工程《沿线电子地形图》； 1.4．xx市轨道交通首期工程《沿线地下管线图》； 1.5．《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-99)； 1.6．《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)； 1.7．《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)； 1.8. 国家有关政策，以及国家和地方的相关法律法规； 2．编制范围及原则 2.1.编制范围 xx市轨道交通首期工程土建xxxx站工程基坑降水施工，主体结构外包长度173.1m，外包总宽19.7m，基坑深度为16.41m。 2.2.编制原则 ⑴确保施工方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 ⑵技术可靠性原则 根据本标段工程特点，依据xx市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 ⑶经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使旋喷桩施工达到既经济又优质的目的。 ⑷环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。 3. 工程概况 3.1.工程概况 本标段为xx市轨道交通首期工程土建xx段，包括2座车站和3个盾构区间，其中xx站位于xx路与xx路交叉口的地下，沿xx路布置，车站设计起终点里程为右ⅡDK6+882.351～右ⅡDK7+055.451。xx路为双向车道，通行宽度为25米，今夏路为双向车道，通行宽度为15米。站位的东北侧是xx加油站；西北侧为国土资源大厦；东南侧为xx小区住宅楼；西南侧为省人民检查院。主要控制管线有：沿xx路南北走向一根3000*1500雨水沟道（砖），埋深约2.18m，与基坑最小距离约12.99米，一根直径1000污水管，埋深约2.68m，与基坑最小距离约7.99米，一根2000x2000的供电沟道，埋深约2.79m，与基坑最小距离约4.04米，一根直径325煤气管，埋深约1.52m，与基坑最小距离约3.82米。本站为地下两层岛式车站，车站主体结构外包长度173.1m，外包总宽19.7m，基坑深度为16.41m。车站设置4个出入口，总建筑面积为9897.8。主体结构采用明挖法施工，附属结构采用明挖法施工。基坑底部地墙以上3m采用旋喷桩进行水平封堵。 3.2.地质概况 地质及地层概况 本次勘察揭露地层最大深度为50m，按地层沉积年代、成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲湖层、第四系