城市道路SMA-13沥青混合料目标配合比设计.pdfVIP

城市道路9MA一13沥青混合料目标配合比设计 汤振宇 摘 要：本文针对气候条件、集料质量、交通状况，结合英德市政沥青道路改造工程 (北江二桥东引道、西引道，浈阳路)的实践，从原 材料、级配的确定以及评价指标等方面，系统介绍了SMA一13沥青混合料 目标配合比设计过程，通过马歇尔试验、析漏率试验、肯塔堡飞 散试验和车辙试验，评价了沥青混合料的水稳性和高温性，检验了该 目标配合比设计的优越性，为促进沥青道路改造提供有益的探索。 关键词：SMA—l3；目标配合比：沥青混合料 沥青马蹄脂碎石 (简称 SMA路面)因抗滑、抗车辙性能 良 净、干燥，各项指标均满足技术要求。 好，逐渐在高速公路、重交通道路、红绿灯交叉 口、机场跑道、桥 2．4纤维材料 面铺装中广泛应用。矿料的级配组成是影响沥青混合料高温稳 从节省建设投资的角度出发，采用木质素纤维，其技术指标 定性的主要因素之一，国内外研究资料表明，沥青混合料的高温 符合规范要求。 抗车辙能力有 60％依赖于矿料级配的嵌挤作用，沥青混合料的 粘结性能只有40％的贡献。因此，通过 目标配合比设计优选矿料 3矿料级配设计 的合理级配，确定最佳沥青用量至关重要。 矿料的级配对 SMA沥青混合料密度、空隙率、矿料间隙率 lSMA一13目标配合比设计方法与技术要求 等体积指标 以及力学性能有很大的影响。因此级配选择是 SMA 沥青混合料配合比设计的关键。SMA一13所规定的级配属于悬 根据该地区的气候特点和城市重交通量的交通条件，设计 浮密实型，骨架方面相对欠缺，本着获得 良好骨架密实型混合料 上面层采用SMA一13沥青混合料，配合比采用马歇尔设计法。设 和抗车辙的 目标，确定本项 目的SMA一13级配要求见表 2，使 目 计技术见表 1，马歇尔试件采用双面击实 75次。 标级配趋于 s形，从而可以使更多的粗集料形成骨架，具有足够 表 1SMA一13沥青混合料的技术标准 的矿料间隙率和足够的沥青用量保持耐久性，同时保证一定的 技术指标 要求值 空隙率使沥青能够 自由迁移。 马歇尔稳定度 ≥8．0kN 表 2SMA一13型沥青混合料级配要求 流值 2~4mm 筛孔 各方 L筛通过的百分率 (％) 空隙率 3．5～4．5％ mm 16 13．2 9．5 4．75 2_36 1．18 O．6 O．3 O．15 0．075 沥青饱和度 75～85％ 上 限 100 1o0 75 34 26 24 20 l6 l5 12 矿料间隙率 ≥17％ 下 限 1oo 90 50 20 15 14 12 l0 9 8 动稳定度 (6