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详情咨询:QQ复合式沥青路面防水粘结层控制
前言:随着公路的建设发展,路面改造和维护将主导地位,而复合式沥青路面在新建桥隧和既有水泥路面的改造施工中被广泛应用,水泥路面具有表层浮浆且强度较低,若直接铺筑沥青混凝土路面会因两种结构材料强度差异导致粘结性能减弱,通车后在重载车、高车速、急刹车情况下容易形成脱层起块加速沥青路面的破坏,严重影响路面整体使用功能。如果先对水泥路面进行处理并形成一定构造嵌入深度,除净浮浆,彻底干燥后涂刷粘结层形成整体使沥青层与混凝土面协同变形,不单独成为受力结构层,可有效解决沥青路面与水泥路面的粘结性问题。采用原始人工凿毛既费工费时,往往沥青混凝土铺装都在最后抢工阶段,关键工期不能保证时未对路面处理,如引入专业喷砂打磨设备在工期、成本,打磨深度、均匀度都能得到保证且有效解决粘结性能问题。
一、工程现状
铺装层与桥面板的粘结不好是导致铺装层损坏的最根本的原因,原规范中防水层作用除防水外更重要的是使沥青铺装层与水泥桥面板粘结成为一个整体。防水粘结层破损、漏空、脱离后水渗入粘结层与水泥混凝土板的界面上影响与面板的粘结强度,甚至成为滑动的界面状态或单独的受力层次,大大减弱水平抗剪应力和底部抗弯拉应力,桥面铺装就必然导致迅速破坏。况且受沥青铺装层混合料接触面空隙率较大影响,残余空隙率超过6%~8%,在汽车荷载作用下产生很强的动水压力,加速了铺装层的水损害破坏。
水泥路面表层浮浆多、强度低且个别路段未摊铺沥青混凝土前就形成起层脱皮现象,根本未起到防水粘结效果,严重影响复合沥青路面整体粘结质量,路面通车后较短时间内在行车推移作用下形成沥青混凝土脱层、坑槽起块加整沥青路面破坏。
二、方案选择
直接铺筑沥青路面受原路面浮浆强度低影响,通车后易形成脱层起块现象;水泥路面凿毛采用人工既费工费时,工期不能保证,成本巨增且凿毛深度、均匀度达不到规范要求;如采用大型专业打磨设备对水泥路面形成构造深度,这样在工期、成本及粘结质量的问题都能得到解决。若采用喷砂打磨车施工,水泥路面打磨深度和均匀程度得到控制,特别是抛丸打磨机可以一次性清除失养的水泥砼,这样既保证了水泥路面清理质量,又增加了表面粗糙度;既增加了层间结合面积,又增加了层间摩阻力,使得层间抗剪强度实质上得到保证,从而提高复合路面粘结能力。根据工程量选择1台或多台喷砂打磨车施工,喷砂打磨后立即清洗晾干,紧接着涂刷粘结层,避免裸露骨料轮角在外界(行车、摩擦)作用下形成新的滑动面;待粘结层成型后进行沥青路面摊铺,做到一环扣一环,路面施工时左右幅可分开封闭交通,对其他工程施工也能做到最小的影响。
铺装结构中的底涂层应具有良好黏结能力的改性乳化沥青或溶剂型改性沥青黏结剂材料。选用稀浆封层作防水粘结层时,为保证防水体系的层间抗剪力应用改性乳化沥青作为其结合料。
三、施工控制
1、施工准备:人工清除水泥混凝土铺装层表面的浮砂和浮渣 ,对于水泥混凝土路面的缩缝、胀缝、施工缝应先清除杂物,采用沥青填缝。
2、喷砂凿毛:采用大型抛丸打磨设备对水泥混凝土表面进行抛丸凿毛,彻底清除水泥混凝土浮浆和软弱砂浆,使铺装层表面具有较高强度,骨料裸露率达到50﹪以上,构造深度达到0.4以上。为保证防水粘结质量,打磨凿毛必须全面到位,对于边角凿毛采用的小型凿毛机或人工处理。
3、打磨均匀度和清除浮浆:施工中派专人负责跟踪检查,发现深度不够及时补打整改,打磨车行走速度保持一致,避免打磨速度过快、过慢影响打磨均匀度。抛丸凿毛后的水泥混凝土铺装层首先采用人工清扫,再使用高压水车冲洗至流出的水清澈为止。
4、打磨构造深度:打磨深度采用铺砂法检查能否满足设计要求,高压水冲洗凉干后组织施工、监理人员现场检查,检查粗骨料的裸露均匀性。如果大面积出现打磨不均和深度不足部分组织打磨车重新打磨,少量的采用补打或人工处理。
5、粘结层喷洒:防水粘结剂采用现场配制、机械搅拌,待各项指标检测合格后方能大量集中生产加工,生产洒布过程中对粘结剂进行随机抽样检测;粘结剂受气温影响应采用快裂改性乳化沥青。待抛丸凿毛和清洗干净后的水泥混凝土铺装层表面完全干燥后再进行防水粘结剂的涂刷。喷洒厚度的控制仍然采用洒布车均速喷洒,先进行试验段施工,返复调整车辆行驶速度控制来测试粘结层洒布用量以确定洒布速度,使其每平方米洒布量符合设计要求,采用匀速行走
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