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中南大学毕业设计 PAGE 1 铁道工程 绪 论 毕业设计是一项涉及到很多内容的创造性劳动，需要收集许多相关资料，这是设计过程中需要解决的问题。我选择钢管混凝土作为本次毕业设计的题目。 因为桥梁的规划设计涉及因数很多，因此应根据所设计的桥梁的任务、性质及远景发展需要，按经济、适用及美观的原则进行总体规划和设计，为了在各种不同的桥型方案中选择一种最能满足设计要求的方案，就需要对各种设计方案进行详细的分析和比较，选出最适合的桥型。经过比较，我选择箱形混凝土拱桥作为设计题目。确定桥位之后，根据当地水文、地质、气候、温度等具体情况，合理的拟订桥梁的长度、跨径、孔数、桥面标高、主拱圈的矢跨比等，这些是拱桥总体布置的主要内容，也是本次设计的第一部分。第二部分进行内力计算，包括边跨钢筋混凝土肋拱拱桥计算，中跨主拱圈计算，砌石桥台、桥台计算等。确定边跨主拱圈和中跨主拱圈的拱轴系数，拱轴系数m的确定，一般采用“五点重合法”。根据拱轴系数确定边跨主拱圈为空腹式悬链线等截面拱。本次设计通过对CAD的熟练使用完成了：方案比选图、全桥布置图、主跨结构图、边跨结构图、边跨拱肋配筋图、空心板结构及配筋图并附有桥面系布置图和砌石桥墩、桥台结构图手画图两张。 通过毕业设计，培养了我们综合运用基础理论、基本知识和基本技能分析和解决实际问题的能力，它为我们以后的学习和工作做了很好的准备和铺垫。我将把握此次毕业设计的契机，把我的专业知识的储备和运用所学知识的能力迈上一个新的台阶。在本次设计中，我得到我的指导老师及教研室老师的悉心指导和热诚的帮助，在此我一并表示衷心的感谢，同时也感谢学院领导对我们的督促，以及各位同学对我的关心、帮助。鉴于本人水平有限，设计中的错误和遗漏之处敬请各位老师予以批评指正。 时间飞快，设计已接近尾声，回首这段生活，感觉它是生命中一段愉快而充实的时光。更为重要的是，这是理论与实践的一次尝试，是理论指导实践，实践丰富理论的体验。在这个过程中，我获得了最大的锻炼，独立思考能力的提升，同时也巩固了专业技能，为日后投身实践打下坚实基础。忧患永存，不断学习！ 第一章 大桥方案比选 第一节 基本设计资料 该桥位于曲阳至承安二级公路k21＋120至k21＋234处，桥宽11米，桥长约100米。 设计依据 曲阳至承安公路k13＋092.21至k13＋227.88处剖面图。 曲阳至承安公路桥拟建处水文地质条件。 技术标准 路线道路等级为二级。 荷载等级：汽车－20级，挂车－100，人群3.5Kn／m。 桥面净宽为7米。 地震烈度：7度。 地质条件 拟建桥址处的地质条件较好，为灰质板岩。 采用规范 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023－85） 《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTJ024-85） 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89） 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85） 第二节 桥型方案比选 一 构思宗旨 符合二级公路要求。 桥梁结构造型简洁轻巧，与拟建桥址处的环境相统一。 设计方案要保证结构受力合理，技术可靠，施工方便。 二 比选方案 第一方案：上承式空腹钢筋混凝土箱形拱。 （1）孔径布置。 本方案由两侧的边孔和中间的主桥结构组成，孔径布置为：12m＋9×8m+12m，全长96m。由于拟建桥址处的峡谷深，在通航方面没有很特殊的要求，为了与公路相衔接，从而使得桥面的标高不得太高，这样有利于减少工程量。选用该方案，与该处的地质及地理环境相统一，整个峡谷只需要一跨，也减少了修建高大桥墩的工程量，是一种美观经济的常用桥型。 （2）主跨结构构造。 主桥采用一跨上承式空腹钢筋混凝土箱形拱，矢跨比f/l＝1/7，为等截面悬链线无铰拱。主拱圈为七个各为1.4m宽的拱箱组成，全宽为9.8m。箱顶采用微弯板，箱高为1.3m。拱箱内布置横隔板，间距为4m。拱上建筑为梁板式，跨径为8m，两侧边跨为12m，均为装配式钢筋混凝土简支构件。 （3）基础。 桥台均为分离式钢筋混凝土U型桥台。由于该处的地质条件比较好，拱脚的基础为刚性扩大基础。 施工方案。 主跨的箱形主拱采用无支架门柱式缆索吊装。每条主拱圈纵向分为三段进行预制吊装。全部拱圈吊装完成后，肋间现浇混凝土，并盖微弯板组成整体。箱肋间的横向的临时固结，利用箱肋上下两侧预埋钢板焊接，肋纵向接头采用预埋钢板电焊接头形式。 第二方案：中承式钢管混凝土拱桥 孔径布置 主拱跨矢跨比为1：5，矢高16m，主孔径跨80m，全桥长为88m，吊杆间距8m。 主跨结构构造。