[江苏]某轨道地基加固施工方案.doc

PAGE xxI-TS-09标 xx站地基加固 施 工 方 案 2008年8月 目 录 一、编制依据 二、工程概况 1、工程概况 2、地质情况 3、水文地质条件 4、工程数量 三、工程管理目标 1、质量目标 2、工期目标 四、关键工序 1、关键工序 五、施工准备 1、施工准备 六、搅拌桩施工方案 1、设备组装 2、搅拌桩施工工艺流程 3、针对性技术措施 4、搅拌桩桩体质量验收标准 七、施工管理及劳动组织计划 八、保证施工安全技术措施 九、文明工地管理措施 1、实施措施 2、防火措施 3、处置措施 一、编制依据 1.苏州市轨道交通一号线工程xx站围护结构施工设计图 2.《地下铁道工程施工及验收规范》（2003版） （GB50299-1999） 3.《建筑地基处理技术规范》 （JGJ 79-2002） 4. 其他与本工程相关的现行技术规范及规程。 二、工程概况 1.工程概况 1.1工程名称：xx1号线I-TS-09标 1.2工程地点：xx站 1.3建设单位：xx有限公司 1.4设计单位：xx设计研究院 1.5工程概况：xx站位于苏州古城的平江区、沧浪区的交界处，干将路干将河下，呈东—西走向。 xx站主体为地下两层双柱三跨结构，内净长130.0m，标准段净宽19.3m，端头井净宽23.2m，顶板覆土约为5.7m。 本标段车站地基加固采用深层搅拌桩（三轴），加固形式采用裙边加抽条，加固深度为开挖面以下3m。（加固范围及深度详见附图） 土体加固采用φ850mm三轴搅拌桩，坑底以下水泥掺量为20％，坑底以上部分土体水泥掺量为7～8％，加固范围内土体强度qu≥1.2MPa。 2.地质情况 2.1填土层（Q4ml）层号① ①～1杂填土： 褐灰～灰色，松散，填料较复杂，由粉质粘土混大量碎砖、碎石填积，局部夹含有块石、片石。 ①～2素填土： 褐黄～灰色，软～可塑， 以粉质粘土混少量碎砖、碎石填积，局填龄在10年以上。 ①～2a淤泥、淤泥质填土：灰黑色，流塑。 2.2全更新世（Q4ml）冲淤积成因土层—层号② ②淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，含腐植物，部分为流塑粉质黏土，稍有光泽，基本无摇振反应，韧性、干强度中等。 2.3晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积成因土层—层号③。 ③-1粉质黏土：黄褐色、灰黄色，可塑，部分硬塑，局部为黏土，切面较光滑，无摇振反应，韧性中等、干强度中等～高。局部缺失。 ③-2粉质黏土：灰黄色，下部渐变为灰色，可～软塑。切面较光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等。 2.4晚更新世（Q32-2）前海相、海陆交互相沉积成因土层—层号④和⑤ ④-1粉土：灰黄～灰色，稍密，局部中密，无规律地夹流塑状粉质黏土，含云母片，偶见贝壳碎片，光泽反映弱，摇振反映迅速，韧性、干强度低。 ④-2粉质粘土：灰色，稍中～密，部分为中密状细砂，含有少量云母片和贝壳碎片。无光泽反应，摇振反应迅速，韧性、干强度低。 ⑤粉质黏土：灰色，软塑～流塑，均质性差， 均质性差，部分为稍密状态粉土夹薄层粉质黏土及粉土与粉质黏土交互层，夹有软塑～可塑状态粉质黏土。稍有光泽反应，摇振反应不明显，干强度、韧性较低。 2.5晚更新世（Q32-1）湖、冲湖积相沉积成因土层—层号⑥ ⑥～1粉质黏土：绿灰～灰色，可塑～硬塑，夹黏土。切面较光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等～高。 ⑥～2粉质黏土：绿灰～褐黄～灰色，可～软塑，呈上硬下软，均质性较差，局部无规律性地分布有薄层流塑粉质黏土和粉土。稍有光泽反应，摇震反应不明显，干强度、韧性中等。 ⑥～2a 灰色，中密，摇振反应迅速，基本无光泽反应，干强度、韧性低。 2.6晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积成因土层—层号⑦ ⑦粉土、粉砂：深灰色，中密～密实，以粉土为主，局部夹薄层粉质黏土，无光泽反应，摇震反应迅速。 2.7晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积成因土层—层号⑧ ⑧粉质黏土；灰色，软塑～流塑，夹薄层粉土、粉砂，局部以砂为主。稍有光泽反应，基本无摇震反应， 干强度、韧性较低～中等。 3.水文地质条件 根据地下水埋藏特征，场地地下水可分为潜水和承压水。潜水含水层为人工填土层。人工填土主要由粉质粘土夹碎石、碎砖混填，在粗颗粒含量较高处存在大孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性较好，但不均匀，由于局部厚度大，含水较丰富。苏州地下水位最高一般在7-8月份，最低水位多出现在旱季12月份至翌年3月份。 根据地层结构，勘探深度内承压水有两层：第一层微承压水由晚更新世沉积的④～1粉土、④～2粉土～粉砂及⑤层粉质粘土夹粉土构成含水层组。该含水层组埋藏较浅，局部厚度较大。其中④～1、④～2层赋