[贵州]轨道交通隧道光面爆破设计及开挖监测施工方案.doc

XX轨道交通1号线7标 XX隧道 爆破安全专项施工方案 （YD1K1+327～YD1K1+805） 编制： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： XX集团有限公司 二O一三年一月二十三日 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 3 1.设计概况 3 2.主要工程内容和数量 4 3.工程特点 6 4.地质、水文情况 7 5区域地震参数 9 6.工程责任主体单位 9 7、临建工程 9 二、编制依据 10 三、施工计划 11 1.施工队伍安排 11 2.分项工程施工进度计划 11 3.总体施工进度计划 12 4.材料计划表 12 5.设备计划表 13 四、施工工艺技术 14 1、测量施工 14 2、超前地质预测预报技术 15 3、钻爆设计 15 4、开挖方法 18 5、隧道监控量测 29 6、通风方式及除尘 35 7、不良地质和特殊地段的施工 37 8、弃碴与环保 47 9、施工技术措施 48 五、施工安全保证措施 52 1.建立安全生产保证体系 52 2.安全管理要点 53 3.安全生产保证措施 54 4.重大危险源的分析、预防及救援措施 72 5.瓦斯的基本知识、预防与管理措施 80 6.应急救援预案 92 六、劳动力配置 99 七、附图 100 一、工程概况 1、线路概况 XX隧道（YD1K1+327～YD1K1+805）全长478m。场区地处XX河与XX河分水岭以西高原台地之上，位于百花湖水库以东约5km，海拔为1230～1295m，地貌类型主要为溶蚀残丘、洼地。地处岩溶洼地，地形平缓，整体来说，该区段地势起伏不大，局部山丘地形较陡。 2、地质情况 ⑴沿线地层分布 工程区洼地附近多由第四系地层覆盖，基岩出露于周边溶蚀残丘，基岩主要为三叠系系统大冶组及安顺组地层，其岩性特征由新至老分述如下： ①第四系覆盖层 杂填土层（Qm1）：为砖块、碎石、混凝土块、生活垃圾及粘土组成，结构松散 ，于民房区及道路附近零星分布，厚度 0.5～1.5m。 耕植土层（QP1）:为褐黑色、土黄色土层，结构松散，富含有机质及植物根系，多为农田、耕地表层土层 ，广泛分布于耕地或荒坡之上，厚度一般小于1m； 残积层（Qe1）:红黄、黄色粘土夹少量碎石，主要分布在洼地、溶槽及缓坡地带。 ②基岩： 场区出露地层为大冶组、龙潭组和茅口组，由新到老分述如下： 二叠系下统茅口组一段至二段（P2m1+2）：以浅灰色中厚层~块状亮晶灰岩、白云质灰岩为主，夹中厚~厚层灰岩、竹叶状灰岩及少量页岩，鲕状灰岩，厚度134～190m，主要分布在YD1K1+327~425段。 二叠系下统龙潭组（P2lt）：以黄色及灰黄色薄~中层泥质页岩为主，时夹炭质泥页岩、砂岩及少量煤层，厚度30～50m，主要分布于YD1K1+425~745段。 三叠系下统大冶组二段（T1D2）：以浅灰色中厚层亮晶灰岩，时夹厚层鲕状灰岩及少量薄层灰岩、竹叶状灰岩，主要分布于YD1K1+745~805段。 ⑵地质构造 区域地质构造单元属扬子准地台（一级构造单元）、黔北台隆（二级构造单元）、遵义断拱（三级构造单元 ）、XX复杂构造变形区（四级构造单元），构造形迹以南北向为主。 隧道分别有f1(YD1K1+500)及f2(YD1K1+575)正断层及F2(YD1K1+740)逆断层三条断层破碎带穿过轨道交通线。 3、不良地质 XX隧道主要不良地质有危石落石、岩溶及岩溶水、断层破碎带等，受构造影响，隧道通过断层破碎带时，隧道稳定性较差。岩体完整性较差，易出现拱顶掉块、坍方、剥落等地质灾害；隧道洞身局部存在煤层，施工过程中可能会出现瓦斯聚集区。 4、开挖方式 下西隧道采用矿山法暗挖隧道；结合围岩、埋深等具体情况，选择台阶法、CD法、CRD法和双侧壁导坑法，控制爆破及机械、人工开挖，下穿既有建筑时，应加强对建筑手和隧道的监测。 5、其它 线路于YD1K1+417附近下穿环城高速，开挖时应控制装药量及开挖进尺；隧道北侧为环城高速金朱大桥桥台，隧道距桥台最小距离为11m左右，开挖过程中，应对桥台位置进行监测；YD1K1+460~+518段埋深较浅，上方为环城高速路肩和涵洞，东侧16m左右分布若干2~3层民房，施工时应严格控制装药量及开挖进尺；场区内无其他重要建筑物及地下管线。 6、工程责任主体单位 建设单位 XX市轨道交通有限公司 设计单位 中铁二院工程集团有限责任公司 勘测单位 XX顾问集团XX勘测