电石灰改善土承载比(cbr)试验在高速公路中的应用探讨.doc

电石灰改善土承载比(CBR)试验 在高速公路中的应用探讨 电石灰是化工企业以电石为原料生产化工产品的副产品，它是以水法排放的，由流动状态进入沥水池，沥水后?塑性状态，挖出存放或直接排放到储灰场，大面积自然脱水。由于生产电石的原材料化学成分、生产工艺等种种原因，各地产生的电石灰成分含量不尽相同。经厂家定量分析表明，主要成分是Ca,以Ca(OH)2和CaCO3混合形式存在，杂质中的有毒物质砷As、氰CN含量低于GB12502-90国家规定的污染控制标准，为安全利用电石灰提供了可靠依据。 电石灰和消石灰在性质上基本一致，都以CaO、MgO为主要成分存在，经我工地试验室多次检测，含量在50～56%之间，通过试验表明，电石灰有较好的活性，对土有较好的胶结性能，可形成一定的强度，并且一定剂量的电石灰土的强度可满足公路施工技术规范中的石灰稳定土要求的指标，低液限粉土7天抗压强度较低，低液限粘土7天抗压强度较高，但较同剂量的石灰要低，适宜做等级较低的公路底基层或高速公路作为路床改善土替代石灰用，保沧高速沧州段C2合同段上路床均用电石灰土改善的，CBR值由素土4～6提高到8～40,挖验具有很高的强度，路基弯沉值在40～70（0.01mm）。 沧州、黄骅地区化工业发达，电石灰产量很大，它像粉煤灰一样，干了很轻污染环境，保存它占用大量土地，用电石灰替代石灰应用于公路建设中，减少了石灰消解、过筛、倒运工序，方便了施工，可以创造较大的经济效益、社会效益、生态效益，是一项利国利民、变废为宝的好方法。 保沧高速C2合同段全长10Km，路基填方160多万方，其中上路床近8万方。经过试验我合同段上路床路基填料CBR值均在4～6之间，而路基施工图设计要求上路床土质CBR值为8,达不到要求时可采用掺灰进行处理。因此，我们对上路床CBR值不满足要求的填料掺加不同比例电石灰进行CBR试验。 1.试验原理 按标准击实试验确定素土及掺4%、6%、8%、10%电石灰土的最大干密度和最佳含水量制备所需的试件,为了模拟电石灰土在使用过程中的最不利状态,加载前先泡水四昼夜后进行贯入试验,在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力,贯入试验中,材料的承载能力越高,对其压力一定贯入深度所需施加的荷载越大。 2.试验技术要求 2.1 试验准备 在预定做击实试验的前一天取代表土样测风干含水量；按规范要求选择合适的设备。 2.2 试验过程 2.2.1求素土和掺4%、6%、8%、10%电石灰土的最大干密度和最佳含水量。按最佳含水量制备CBR 2.2.2 贯入试验时,使贯入杆以1～1.25mm/min的速度压入试件,记录不同贯入量。总贯入量一般应超过7mm。 2.2.3 绘制P-τ关系曲线,必要时进行原点修正，从曲线上读取贯入量分别为2.5mm和5.0mm所对应的单位压力P2.5(Mpa)、P5.0(Mpa)，一般采用CBR2.5的值,如CBR5.0CBR2.5,则试验要重做。如果结果仍然如此,则采用CBR5.0的值。 3.试验操作注意事项 3.1 确定试样的最大干密度和最佳含水量 按照《公路工程土工试验规程》T0313-93规定进行标准击实试验以确定试样的最大干密度和最佳含水量,同时要注意,由于最大干密度和最佳含水量的确定与CBR试验的精度直接相关,同时也是做好CBR试验的关键与基础,即使是均匀的土壤材料,由于试验误差的原因,一组试验很难如实反映试样的实际。因此,标准击实必须做平行试验,以平均最大干密度和平均最佳含水量作为制备CBR试件的标准。 3.2 确定路强仪的测力环校正系数 在选择路强仪的测力环时应根据不同的材料进行选择:对于粘性土、砂土应选用7.5KN、30KN的测力环。但是测力环只能读出百分表的变形量,然后才能根据变形量算出压力值,计算时不能简单地采用标定的变形与压力的对应数据进行内插,而应当先将测力环的标定数据进行回归分析,得出测力环的变形量与压力之间的回归方程式,再将变形量乘以回归系数得出压力值。 3.3 制取试件过程中的注意事项 3.3.1制件前,首先取样测定试料的含水量,按标准击实试验确定的最佳含水量计算每份试料应加的水量,制件时所加水量和掺灰量一定要精确,试样要充分拌和均匀,再按规范规定的时间进行闷料。 3.3.2制取试件过程中,有时会发生试样粘在垫块上,从而造成试件顶面凹凸不平的现象,这样的试件势必将影响CBR的真实值,只能作废。为防止这种现象发生,可以在垫块上放两层滤纸,从而减少试样被粘的可能。 3.4 试验规程与方法 试验规程中CBR值是在试样压实度为100%时进行试验,仅在需要时制备三种干密度试件,而《公路路基施工技术规范》(JTJ 033-95)中对不同填土深度的填料CBR值要求有所不同,相应的填土深度所要求的压实度实际也不一样。现以我合同段设计文件为