第十八章城市轨道.pptVIP

第十八讲 城市轨道运营组织及管理（二） 一.城市轨道交通运输计划 二.城市轨道列车运行图 一 城市轨道运输计划 运输计划是城市轨道交通系统运营组织的基础工作之一，是保证轨道交通系统各部门、各工种、各项作业之间相互协调配合、安全运行、提高效率的重要保证。由于城市轨道交通的用户主要是旅客，故其运输计划的制定需要考虑旅客的需求特性及变化规律。一般地，城市轨道交通系统的运输计划包括客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用于检修计划以及日常运输调整计划等内容。 一.客流计划 客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的计划，它也是其他计划的基础和编制依据。对新线来说，客流计划要根据客流预测资料来编制，既有线路则可根据统计和调查资料来编制。 客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数量、各站分方向分别发送人数，全日分时段断面客流的分布，全日分时段最大断面客流图等。 客流计划以站间到发客流量资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。最基本的站间客流资料可以用一个二维矩阵来表示，也可称为站间交换量OD矩阵。表1是一条有8座车站轻轨线路的站间到发客流量斜表。 表1 站间到发客流量斜表 单位：人 根据表1可以统计各站上下车人数。即每行之和为上车人数，每列之和为下车人数。如果要分方向，则还需要看车站的排列顺序。各站上下车人数见表2所示。 表2 各站上下车客流量 单位：人次/日 此断面的客流量等于上一断面流量加车站的上车人数减车站的下车人数，见表3所示。 表3 各区段客流量 单位：人 在客流计划编制过程中，高峰小时的断面客流量可以通过高峰小时到发客流量资料来计算，也可以通过全日站间到发客流量资料来估算。在用全日站间到发客流量资料时，在求出全日断面客流量数据后，高峰小时的断面客流量按占全日断面客流量的一定比例来估算，比例系数的取值可通过客流调查来确定。全日分时段最大断面客流量可在求出高峰小时断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来确定。根据表3数据资料绘制出断面客流见图1所示。 图1 线路断面客流量图 二.全日行车计划 全日行车计划是指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。它规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学地组织运送旅客的方法。同时，它又是编制列车运行图、计算运行工作量和确定车辆配备数的基础资料。全日行车计划是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量、列车定员人数和车辆满载率以及希望达到的服务水平综合考虑编制的。 全日行车计划编制的依据包括： (1)营业时间计划 即城市轨道交通系统全日营业时间范围，它与城市的出行特点和文化背景、习惯有关。其设置主要考虑两个因素：一是方便旅客，满足城市生活需要，即考虑城市居民出行活动的特点；二是满足轨道交通系统各项设备检修和养护的需要。目前，世界上大多数城市轨道交通系统的营业时间都在18～20h。 (2)全日分时最大客流断面分布 可根据上述客流数据推算。 (3)列车运载能力 它涉及列车编组、车辆定员等数据。列车定员数是列车编组车辆数和车辆定员数的乘积。列车编组辆数是以高峰小时最大断面的客流量作为基本依据。在一定的客流情况下，采用缩短行车间隔时间，而不增加列车编组辆数的办法也能达到一定的运载能力，但在行车密度已经很大的情况下，为满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为普遍采用的措施。这时，能否增加列车编组辆数，无疑和轨道交通系统保有的运用车辆数量有关。当然增加列车编组辆数也不是无限度的，会受到车站站台长度、车辆段停车线长度和数量等因素的限制。 (4)设计实际满载率 满载率是指实际载客量与设计载客容量之比，它反映着系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。 全日行车计划的编制一般要在分时行车计划编制完毕的基础上汇总后完成。分时行车计划中的列车开行对数可按式(1)计算： （1） 式中：ni——某小时内应开行的列车数； pmax——该小时最大客流断面旅客数量； cp——列车的设计载客能力； ——列车i满载率。 全日列车开行对数应为：