广州地铁某区间双连拱隧道施工技术.ppt

 大跨度不对称双联拱隧道在复杂地质条件下的施工技术 提纲 1.工程概况 2.模拟计算及隧道结构设计 2.1 结构计算模型 2.2 结构设计 3.施工方法 3.1 中导洞施工 3.2 单线断面台阶法施工 3.3 双线断面CRD法施工 3.4 双联拱防水施工技术 4.监控量测 5.结束语 【内容摘要】 介绍了广州地铁X号线XX折返线工程大跨度不对称双联拱的设计与施工，针对该结构的特点，对隧道结构进行了受力分析，通过采取一系列施工技术措施，顺利完成了施工。为今后复杂地质条件下大跨度不对称双联拱的施工积累了宝贵的经验。 1.工程概况 广州地铁X号线XX折返线隧道西起XX广场站，沿清河东路向东，穿过东环路跨线桥，止于外XX大楼。区间由左、右两条正线及存车线组成。其中左线设计里程为ZDK28＋431.80～ZDK28＋786.30，全长354.5m，右线设计里程为YDK28＋431.80～YDK28＋786.30，全长354.5m。两条线路的隧道净距为1.75m～8.10m之间。隧道埋深为14.0m～17.5m。 区间线路相互交错，断面类型较多，变化频繁，断面跨度大，结构较复杂。其中大跨度不对称双联拱地段位于DK28+546.05~+566.5，其开挖跨度为21.7米，开挖高度为10.21米，隧道拱顶埋深15.2米。是施工难度很大的地下洞室群。 大跨度不对称双联拱段基岩为燕山三期（γy3）花岗岩。隧道洞身位于一条宽度达15m的断层破碎带上，该破碎带岩石多为全风化花岗岩，绿泥石化严重，岩石呈碎粒、碎块状、地下裂隙水丰富，岩石粘结力差，开挖易坍塌。 由于该双联拱所处地段附近地面建筑物较少，只有北边20米外为罗家电脑城，因此只要确保双联拱施工安全，防止双联拱地段出现较大沉降和地下失水，即可保证地面和地下结构物的安全。针对双联拱跨度大、不对称、地质条件复杂的特点，该双联拱的施工方法采用中墙法＋台阶法＋CRD法，并以超前注浆小导管为辅助措施确保施工安全。 2、模拟计算及隧道结构设计 2.1 结构计算模型 结构尺寸设计充分考虑了地铁限界要求，暗挖结构的施工工艺要求，结构受力特性、围岩级别、地表建筑等条件，经计算分析及优化，并类比同类工程而综合确定的。 结构计算采用荷载—结构模型平面杆系有限单元法。计算基本假定衬砌为小变形弹性梁，衬砌离散为多个等厚度直杆梁单元；用布置于各节点上的弹簧单元来模拟围岩与衬砌的相互约束；弹簧只承受压力，弹簧受压时的反力即为围岩对衬砌的弹性抗力；初期支护在施工期间承受水土压力。正常使用期间二次衬砌承受全水头压力；排水措施作为安全储备，不在结构计算中考虑。 隧道所承受的荷载主要有土压力、水压力、围岩抗力、混凝土的收缩作用力以及背后注浆压力等。考虑到大跨度不对称双联拱隧道为浅埋隧道，其荷载组合按作用基本组合和偶然组合进行分析，根据经验，作用偶然组合对截面设计不加控制，不作分析。 荷载组合按作用情况分为：垂直压力和水平侧压力 。 垂直压力包括地面荷载和土压力；水平侧压力 包括主体结构水压力和活载产生的侧压力。 采用SAP8450程序进行计算，可得出大跨度不对称双联拱隧道初期支护弯矩及轴力如图1、2所示。根据计算结果进行结构设计。 图1 初支弯矩图（单位：t..m） 图2 初支轴力图（单位：t） 通过计算得出挖支各步施工顺序及各步应错开的最小距离。各步施工挖支顺序如图示。 图3 大跨度不对称双联拱开挖顺序图 ①—中导洞上导挖支； ②—中导洞下导挖支； ③—双线断面右半侧上导挖支； ④—双线断面右半侧下导挖支； ⑤—中墙衬砌；⑥—单线断面上导挖支； ⑦—单线断面下导挖支； ⑧—单线断面仰拱衬砌及回填； ⑨—单线断面拱墙衬砌； ⑩—双线断面左半侧上导挖支； ⑾—双线断面左半侧下导挖支； ⑿—双线断面仰拱衬砌及回填； ⒀—双线断面拱墙衬砌； 开挖步骤前后错距（m） ①与②3m ①与③15m ③与④3m ③与⑩15m ②与⑤15m ⑤与⑥15m ⑥与⑦3m ⑨与⑩15m ⑩与⑾3m 2.2 结构设计 3.施工方法 结合单线断面，双线断面的施工方法，该大跨度不对称双联拱的施工采取中墙法+台阶法+CRD法施工，先施工中导洞，浇筑中墙混凝土，然后进行单线断面施工，最后施工双线断面。各部施工方法如下。 3.1 中导洞施工 3.2 单线断面台阶法施工 3.3 双线断面CRD法施工 3.4 双联拱防水施工技术 3.1 中导洞施工 中导洞按短台阶法施工，上下台阶拉开步距为3～5m