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广州地铁某区间技术总结 1 工程概况 本 工 程 为 广 州 地 铁 xx 号 线 xx 区 间 ， 起 止 里 程 为 YCK12+622-YCK13+735.6 ， 区 间 隧 道 长 1113.6m ， 其 中 YCK13+400-YCK13+735.6 段为隧道局施工，左右线间距 15.2m，隧道呈 M 马蹄形结构，最宽：6.5m，最高6.73m。隧道采用两端高，中间低的倒“人” O C 字坡形式，坡率较大，最大为25.03%，并在最低点 YCK13+100 处设连接 G. 左右线的联络通道及废水泵房。区间线路自海珠广场站起沿规划的起义路 N O 由南向北走向，起义路现状路面脚狭窄，宽约 14-22m，交通繁忙，两边 L U 建筑物密集，多为解放前修建的 2-3 层楼房。现状道路弯曲，区间线路需 H Z 三次穿越旧居民区。 W. 区间地形为珠江北岸台阶地，地形较平坦，所穿越地层为白垩上统三 W W 水组及新生代第四系地层。据工程地质勘察报告，区间隧道主要通过的岩 层有：强风化岩层、中风化岩层、局部地方通过残积可塑粘土层及微风化 网 层。其中在 YDK12+696 ，YDK13+696 有两个强风化地质漏斗，在 龙 YDK13+290 有一个小断裂带，地质条件很复杂。 筑 围岩内的地下水主要为孔隙水和裂隙水，孔隙水主要为潜水，部分为 微承压水，储存于第四系松散堆积物中；裂隙水多属承压水，储存于基岩 裂隙中，地下水较为发育。 2 工程特点 2.1 施工场地狭窄 区间隧道施工场地位于海珠广场西广场，场地面 1 积仅 2200m2 ，且被与车站承包商共同使用的施工便道分成南北两部分， 施工场地难以统一安排布置。 2.2 施工安全威胁大 海公区间隧道主要位于广州起义路下，且部分 穿过居民区，居民区多为 2-3 层的旧房屋，施工期间地面稍有沉降或隧道 爆破振动过大就可能引起旧房屋开裂，这给隧道工程施工提出了更高的安 全要求。 M 2.3 施工组织难度大 区间隧道采用单口掘进，竖井出渣进料及渣土 O C 的垂直提升外运、初期支护及二次衬砌材料的垂直下放、隧道内给排水管 G. 道、通风管等均需通过竖井口，这给运输组织带来很大的难度。