广州地铁首例冻结加固工程.doc

PAGE 广州地铁首例冻结加固工程 工程概况 海公区间隧道工程建设中，在工作面掘进至ZDK12＋696.6里程附近，广州贸易大厦门前出现大面积的塌陷，使掘砌施工停止下来，严重影响到交通商贸，地面管线和设施的安全，更危及大厦建筑基础。虽对塌陷区进行了注浆加固，但地层仍不稳定，继续施工风险依然存在，施工工期无法得到保证。经专家论证评审，确定采用冻结工法进行地层加固。 冻结加固方案综述 冻结方案 根据该地区地质水文及地理环境条件、结合工期要求，掘砌工艺的特点，采用垂直孔和局部斜孔布设，分期进行局部冻结加固地层。 冻结参数 项目 积 极 期 盐水温度 （℃） 孔间距(m) 排距 (m) 管径 (mm) 供 回液 管(mm) 冻土厚度(m) 边 孔 中部 边墙 拱顶 内容 －25~－28 1.0 1.4 1.33 Ф127×5 Ф48×4 1.4 3.0 冻结区域 根据施工要求及工期安排，冻结加固区域从里程ZDK12＋696.6~ZDK＋740，全长43.4m，沿隧道中轴线对称布设冻结孔，两边边排间距8.0m. 冻结深度及效果 冻结孔深度是依隧道走向,坡向具体确定,基本深度边孔30m左右,中部21m左右,两边边排孔伸入中风化3.0m,以形成冻土隔水支护墙;中部依隧道拱顶埋深,深度提高0.5m,上方布孔形成上覆冻土加固盖板，附冻土结构剖示图。 同时保证冻结区首端与已施砌的的隧道结构封合,冻结区尾部进入相对稳定的渗透能力小的地层,以实现较好地封水与固岩. 掘砌 冻结区域分两期进行冻结加固.隧道掘砌分两阶施工,上台阶为腰线以上部,下台阶为上台阶结构施工的操作平台,上台阶超前掘砌8~10m,这样顺序推进,直到完成加固段的掘砌工作。 工期安排 由于区域内布孔多且施工环境狭小,影响到施工组织,安排工期如下表: 工 期 施工工期 超 前 日 期 打 钻 60天 2000年元月至2000年2月29日 冻结Ⅰ区 30天 2000年3月1日至2000年3月30日 冻结Ⅱ区 30天 2000年3月30日至开挖结束 掘砌Ⅰ区 30天 2000年3月30日至4月30日 掘砌Ⅱ区 15天 2000年5月1日至5月15日 总工期 135天 2000年元月至5月15日结束 工程特点及施工中存在的问题 该冻结加固工程为广州市市政建设中首例冻结法的实践应用，且位于繁华的闹市区，社会效应明显。 该工程为抢险工程，要求做到工期短，工程成本低，安全可靠性强。 冻结壁的结构形式设计：满足封水目的和强度需要，通过结构受力校核。 施工地层条件复杂：纵横交错的钢筋，横七竖八的管子，杂乱无章的木块和铁块，无规则的花岗岩石等。 对贸易大厦的基础桩必须施行保护，采用斜孔冻结，热水孔循环等安全保护措施。 部分钻孔漏浆严重、作业环境狭小等等。 冻结地层原始地层温度高（26℃ 左右）。 冻结工法具有可靠的封水特性和强固结能力，实现冻结效果毋庸置疑，但鉴于以上特点和施工中存在的困难，使‘工期保证’成为各方人士关注的中心问题。 工期保证措施 钻孔施工控制 钻孔质量的好坏，直接影响到钻孔工期，且通过对冻结交圈的影响延长冻结时间，使总工期无法得到保证，为此：严格按设计要求确定钻孔孔位，实行过程监测，发现偏斜，立即纠偏，采用加重管扶正，使偏斜得到有效地控制；严格成孔质量，加强保温措施，局部冻结时，确保上部冷损为最小。 加大设备投入。根据设备性能特点，结合施工环境，选择钻进或制冷能力大，体积小的设备。 采用快速冻结技术。Ⅰ区积极冻结，地温高，冷耗大，采用较低的盐水温度（－28℃及以下）提高冻土扩展速度，增强冻土强度，以快速形成冻土结构体，大大节约冻结工期。 合理进行施组优化。 由于钻孔孔数量多，钻孔时间长，按设计要求分区，开机时间较迟，经实际优化，将前13排孔作为Ⅰ区，完成钻孔后，3月1日即开始充氨运转，并在五天之内盐水温度下降，达到设计要求。 采用低温快速冻结，经分析群孔冻结发展速度在40mm/d以上，椐 此并结合工期将孔间距作适当调整：边孔间距由1.0m调整为1.1m~1.2m，中间孔间距由1.4m调整为1.6m以内，减少了造孔数量，缩短了钻孔工期。附钻孔竣工图示。 （3）合理地进行劳动组织优化。选用标准制冷能力50万大卡/时螺杆式压缩机，在Ⅰ区积极冻结期，有计划地将Ⅱ区冻结孔顺序投入制冷运行，保证冻结需冷量小于机组工况制冷量，最终满足冻结区域连续开挖的要求。见冻结情况表。 控制结果：该冻结区域区共施工252个钻孔，2000年3月完成开挖准备工作，4月初开挖，连续施工至5月1日，安全顺利地通过冻结段，保证了一切地面建筑设施、管线和掘砌的安全，没有影响正常的交通运营和商贸活动，提前了工期13天，也体现了一定的经济性，取得了一定的社会效应。 五、体会和总结 通过该次冻结施工，使我们认识到广州杂