旧桥改造中的简支梁加高技术.doc

旧桥改造中的简支梁加高技术 随着社会的进步、经济的发展，一些原有道路的通行能力已经远远不能满足需要，急需提高标准或加宽，从而造成该部分道路上的旧桥需要改造。下面以武汉中环线汪家嘴立交T梁整体升高为例针对梁桥加高的方式、方法加以介绍。 一 工程概述 中环线连接了武汉市所有的进、出口道路，其设计标准为城市快速路。汪家嘴立交改造工程总长914.470米，其中主线桥跨施工全长614.595米.包括六跨原建T梁（其中WZ01-WZ03两跨整体升高），五跨新建T梁，五跨新建箱梁和十一跨空心板梁。 二 整体升高原理 按设计主线桥WZ01-WZ03三个桥墩盖梁不拆除，仅调整支座垫石高度，调整的高度分别为：0mm、95mm、254mm。采用单跨半幅一端整体顶升法进行施工。半幅桥面铺装重量为54t，砼护栏重量为12t，7片T梁重量为217t，合计重量为283t，采用2台油泵和7个100t的液压千斤顶进行施工。将1#墩用高度为3.5cm千斤顶顶升1cm将原橡胶支座取出，放入新橡胶支座，就位后千斤顶缓慢卸载，拆除顶升系统。2#墩西侧T梁橡胶支座旁放入薄型千斤顶（顶高度为5.5cm，直径18厘米，顶升力100t，行程3.5cm），7片T梁同步上升（为保证同步性，每片梁配一千分表，随时反映上升高度，实现双控），顶升3cm后放入准备好的钢板，卸载后加高千斤顶垫板完成一次循环（卸载也要保持同步），直至加高到9.5cm。3#墩顶升工序同2#墩，直至加高25.4cm。 三 顶升作业 采用低高度液压顶升系统，通过液压泵站控制千斤顶产生相同顶升力进行整体同步顶升，千斤顶并联使用。主要配置有：液压千斤顶、高压油管、控制阀、高压泵站、高压油表等设备。为减少千斤顶在顶升过程中各片T梁所受剪力，液压千斤顶与T梁接触处加钢板和橡胶板，其尺寸不小于T梁的支座面积。每一油顶均设置防侧滑鞍座以防顶升过程中由于梁底的不平而造成对千斤顶本身的损坏。 1、 准备工作： （1）、断开抬高跨与相邻跨之间的桥面连接，将整个单跨作为一次整体顶升对象。在支座垫石前端及盖梁边设千斤顶的安放位置。 （2）、在墩位处设操宽度2米、长度12米的工作平台。所搭设支架的强度、稳定性均符合规定，保证作业安全。 （3）、对1#、2#、3#墩支座垫石进行全面检查，1#、2#、3#墩支座垫石采用加垫钢板的方法进行支座垫石的增高，升高后的倾斜角有楔型钢板调整。 （4）、液压千斤顶、高压油表、高压泵站进行校验标定合格后使用。 （5）、准备好超垫使用的保护环，保护环采用∮195mm、壁厚20mm的 （6）、准备好支座底部所垫钢板。 2、顶升作业： （1）、在各梁端头腹板下均布置一个千斤顶，千斤顶位于原支座垫石、邻橡胶支座安装位置。千斤顶上、下用钢板垫平， 使千斤顶全面接触受力。 （2）、检查各设备，接上高压油管，各油管的有效长度必须一致，确保油压的均匀性。每跨边梁由单独的油泵控制，保证边梁和其他梁顶升一致。经检查确认系统能正常工作后进行顶升作业。 （3）顶升时由于荷载不均匀，可能会引起油缸顶速不一致，若千斤顶同步顶升则顶力又不能相等，对盖梁的受力状态不利。为确保顶升时盖梁、板梁符合质量、安全的要求，对7只千斤顶进行分别编号，采用人工控制的方法调整顶升参数，以较慢的速度顶升。在每只千斤顶供油管上安装压力表及手控阀；每组千斤顶也装手控阀；每只千斤顶装行程标尺。 （4）、每片梁处设置一个位移计（千分表），检查梁体升高位移情况，相邻梁体顶升高差值控制在1毫米内。顶升前作好各标尺的初始读数，顶升到设计值时记录最后读数。这个最后读数与初始读数之差为T梁的最终位移值，T梁的最终位移值必须控制在设计值以内。 （5）、顶升开始，对千斤顶供油，流量、上压快慢要保持良好，将压力顶升到计算值的85%时，停止供油，关闭阀门，检查各个部位，全部正常再对千斤顶供油，观察标尺，只要有一只千斤顶上升3mm时立刻停止供油，通过手控阀进行调整，直到7只千斤顶上升速度基本相同时，才开始整体顶升，以3mm/min速度顶升，顶升到30mm停一下，静态下观测顶升值，若有相差，即作调整；若无，则在支座下垫相同的钢板。顶升由慢到快进行，随时检查升高值的均匀性，并即时进行调整。 油泵、千斤顶平面布置图： （6）、在各梁梁端千斤顶上设置保护环超墩，该超墩应随顶升升高而进行加高，当停止工作时应将该超墩即时楔紧，以防止意外，确保结构物及施工安全。顶梁时，千斤顶应缓慢、分级加载，当梁体升高达到设计值时，停止加压做稳压处理。每次加载后认真检查千斤顶、油管、油泵是否有漏油现象。顶梁过程中对梁体的横向和纵向变形进行监控，同一盖梁上的横向相邻两板梁位移差控制在1mm以内，纵向同一盖梁上板梁变形差控制在1mm以内。 （6）、2#墩和3#墩一次顶升不能达到设计高度，顶升过程中需要倒顶。当整跨