公路路堤填筑技术实验设计研究.pdf

公路路堤填筑技术实验设计研究① 林 龙 (广东建设职业技术学院土木工程系 广东广州 51o450) 摘 要：目前国内外对对粉砂土的压实方法和压实特性研究较少 。本文通过引入均匀设计理论，进行粉砂土路堤现场实验设计研 究，提出 适宜的现场碾压工艺 ，最大限度地挖掘其压实度 ，尽可能地 节约土体改 良费用 。 关键词：公路路堤 粉砂土 碾压实验 均匀设计 中图分类号 ：U415 文献标 识码 ：A 文章编号 ：1672--3791(2o10)07(c)一0101--02 粉砂土天然含水量高、CBR强度低、压 12松铺厚度 的振动次数 比碾压速度高时要 多 ，因而使 实性能差 ，施工碾压成型困难 ，为南方湿热 对某一确定 的压路机 ，薄铺层 的土层 土体更容易达到密实 ；然而碾压速度还与 地 区公路建设 中较为棘手的一类土体 。国 较厚铺层的土体 易于获得高的压实度 ，然 生产率有着密切 的关系。所以，碾压速度存 内外对粉砂土 的压实方法和压实特性研究 而铺层薄虽然压实度提高，但压实生产效 在一个最佳值 ，即在保证压实质量 的前提 较少 ，且尚无定论 。本文引入均 匀设计理论 率低 ，使施工成本增加。因而 ，在施工中，必 下 ，选择尽可能高的碾压速度，以保证压路 对粉 砂土路堤 碾压 方案进行 了设计 ，尝试 须根据现场情况 ，选择合适 的松铺厚度 。 机有较 高的生产率 。 提 出较 为适宜的现场碾 压技术 。 1．3碾压遍数 1．5压路机的振动频率和振幅 在压 实施 工中，随着碾压遍数的增加 ， 由于振动压实理论 的不完善与振动压 1粉砂土压实影响因素 一 般土 体的压 实度会随之增加 ，当压实度 实工况 的随机性 ，以及土体 物理特性 的多 1．1含水量 达到某一程度时 ，碾压遍数再 增加 ，一般土 变 引起 铺层土体 的刚度具有随机性 ，这些 在较大含水量范 围 内，大部 分的土 体 体压实度的增加很小或不再变化 ；而对于 都使得振动参数 的选择很复杂 。目前的做 都会表 现出如 图1中所示 的压实特性 “1。图 粉砂土 甚至有可 能在过 多的碾 压遍数后 ， 法是 ，通过大量 的实验和统计分析 ，对各项 中的压 实区间按 含水量变化 情况划分为压 在碾压表面土层发生开裂 ，引起压实度的 振动参数给出一个合理的取值范 围。 实干燥 区域 、湿润 区域两个 区间，分水岭为 降低 。 压 实的最佳含水量 ∞0，在这些 区间内土表 1．4碾压速度 2均匀设计理论 现 出如下的压 实特性 在松 铺厚度一 定时 ，压路机传 给土体 均匀设计是使用一套精心设计的表格 从 图中可 以看 出，现场粉砂土 的碾压 填方内的能量与碾压遍数和碾压速 度之比 安排实验_21。每一个均匀设计表有一个代号 时含水量适宜控制在最优含水量 ∞0附近。 值成正比。较低 的碾 压速 度时 ，单位面积 内 Un(qs)或Un*(qs)，其 中 “U”表示均匀设计， 12表示要做12次实验 ，q表示每个 因素有q个 p 水平 。实验次数就 是 因素水平数 目的均匀 设计表，记为Un(qs)或Un*(qs)}s表示该表有 s列。例如表l是均匀设计表U7(74)