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3）加固设计 采用预应力加固桥梁大多是针对混凝土受弯、受拉及大偏心受压构件进行加固。对象可以是钢筋混凝土或预应力混凝土的任何桥型，加固后可使被加固构件成为全预应力混凝土、A类或B类预应力混凝土构件。这主要由构件的需要、尺寸、原配筋情况，以及体外布筋和施工条件等所决定。由于体外筋无粘结，被加固构件虽达到某类预应力混凝土构件的要求，但在满足这些要求的措施上，以及实际的性质上与真正意义的某类预应力混凝土构件还是有所差别。 体外预加力加固桥梁的计算内容主要有： 预应力体系的设计计算；预加力对各控制截面的内力计算；持久状况正常使用极限状态时的抗裂验算、B类预应力混凝土构件还有裂缝宽度计算，另外根据需要是否进行挠度计算；持久状况构件的应力计算；持久状况承载力极限状态时的正截面和斜截面承载力计算。由于承载力的计算可能会用到应力计算的结果，先进行应力计算再进行承载力计算往往会方便些。 预应力索的布置： 6. 桥面补强层加固法 （1） 适用条件 （2）材料要求（铺装层混凝土、钢筋网、新旧混凝土粘结问题） 7. 增强横向联系加固法 （1） 适用条件（装配式桥梁、抗扭能力差的箱梁） （2） 材料（混凝土、钢结构） XX大学土木与交通学院  旧桥维修加固对策 桥梁加固遵循的原则： 1. 效果及适用性 2. 耐久性 3. 经济性 4. 美观性 5. 工期及施工方便性 桥梁加固常用方法： 1. 按加固的目的分 主动加固法、被动加固法 2. 按加固的形式分 薄弱部位的加固增强法、改善薄弱部位的受力法 3. 按施工方法分 粘贴附加物法、增大截面法、预应力加固法、改变结构体系法 1. 粘贴钢板加固技术 1）特点及适用范围 受力特点： 将钢板或钢筋粘贴于构件受拉部位或者薄弱部位的面层，使其与结构形成整体，共同承受荷载。原结构的恒载内力由原构件承担，新增钢板或钢筋只承受粘贴加固后的荷载产生的应力。一般情况下，由于加固前一期恒载等作用，原构件混凝土及钢筋的应力、应变已经有了相当的储备，在加固后的二期恒载及活载作用下， 原构件混凝土及钢筋的应力、应变积累值往往大于在新增混凝土及钢板或钢筋内产生的相应值，使得原构件的钢筋达到破坏时，新增钢板或钢筋的强度还达不到充分发挥，只有当原受拉钢筋屈服后，新增钢板或钢筋的应变、应力才迅速增加，除此之外受压区混凝土的压应力也是主要的控制因素。 实际上，运营中的桥梁无论是受弯构件，还是大偏心受压构件，混凝土受力裂缝过多、过宽，并不一定就是承载能力不足，往往是正常使用状态下混凝土的正拉应力或主拉应力过大，造成了截面受拉边缘横向裂缝或腹板斜向裂缝，产生这一病害的原因很多，如截面尺寸不足、材料强度不合格、钢筋配置偏少、混凝土强度不足、超载等等，但一般只有在使用荷载下受拉钢筋配置偏少时才适合采用粘贴附加物（如钢板、钢筋及各种纤维增强复合材料）加固。 适用范围： 粘贴钢板加固法是将4～8mm厚的钢板粘贴于构件受拉区表面，再进行防锈处理。如果是先凿开旧钢筋的混凝土保护层，露出一部分主钢筋，将新增钢筋焊接于旧主钢筋上，再浇筑小石子混凝土或砂浆将所有的钢筋保护起来，也属此类。主要适合于以下情况： （1） 现行使用荷载下，原受弯构件或大偏心受压构件受拉主筋或斜筋配筋不足，如果是超筋梁构件，则应同时增加受压区面积，如增加桥面厚度等； （2） 原构件受拉主钢筋严重腐蚀或受损； （3） 为增加构件的抗裂性和刚度。 （4） 提高偏心受压构件的承载力，对构件进行封闭围套包钢加固，但对小偏心受压构件不适宜采用单边粘钢加固。 2) 材料要求（钢板、砼、粘胶剂） 3）加固设计（钢筋砼或预应力砼受弯、大偏心构件，主要计算内容） 4）施工要点 （主要工序） 梁底及支承端附近粘贴钢板 梁底及支承端附近粘贴纤维片材 2. 粘贴纤维复合材料加固法 1）特点及适用范围 受力特点： 将纤维增强复合材料（简称纤维复合材）粘贴于构件受拉部位或者薄弱部位的面层，使其与结构形成整体，共同承受荷载。原结构的恒载内力由原构件承担，新增纤维片只承受粘贴加固后的荷载产生的应力。通常由于加固前一期恒载等作用，原构件混凝土及钢筋的应力、将纤维增强复合材料（简称纤维复合材）粘贴于构件受拉部位或者薄弱部位的面层，使其与结构形成整体，共同承受荷载。原结构的恒载内力由原构件承担，新增纤维片只承受粘贴加固后的荷载产生的应力。通常由于加固前一