广州地铁试验段节段拼装高架桥新型材料应用.doc

PAGE 新型材料的应用 一、概述 广州市轨道交通四号线xx专线高架二标工程，上部结构采用预制节段箱梁干接拼装技术，并在施工过程使用了许多新型材料，如环氧树脂结构胶、早强型无收缩灌浆料、孔道灌浆剂及阻锈剂等，这些材料有配合新工艺、新技术使用的，也有为提高工程质量、改善工艺水平面采用的新材料，通过本工程的成功应用，现特地列出并加以介绍，供其他类似工程借鉴，进而推广应用。 二、环氧树脂胶结材料 1、结构设计要求 本工程采用节段预制干接拼装法，把整孔梁分成每个长度为2.5m的节段进行匹配预制后，运到现场用专用节段拼装架桥机进行拼装架设。其中节段间粘接所使用的胶结材料，在结构设计上有着较高的要求——施工后所有节段应能成为一体、共同受荷，因此无论是在抗剪、抗压、抗弯拉强度上，还是针对结构外露性的特点而提出的抗老化、抗热性等方面，都有着明确的要求。 环氧树脂胶结材料性能指标 表6-1 项 目 材 料 性 能 指 标 颜色 灰色（近似砼） 明露时限 1小时 触变性 30/10分钟 收缩量 0 吸水率 12% 溶水量 4% 抗热性 50 凝胶时间 45分钟 抗老化指标 要求推算100年后强度指标不得小于原指标的80% 砼—砼抗剪强度 大于对应结构砼抗剪强度设计值（见下注） 抗压强度 24小时≥36.5 Mpa，7天≥75 Mpa 抗拉强度 ≥3.08 Mpa 抗压弹模 ≥7500 Mpa 注：各级混凝土强度等级对应粘接抗剪强度设计值如下：C15:1.25；C20:1.75；C25:1.80；C30:2.10；C35:2.35；C40:2.60；C45:2.80；C50:2.90；C55:2.95；C60:3.10 2、环氧树脂材料品牌选择 胶结材料通常采用环氧树脂材料，因国内环氧树脂产品没有类似工程实例和品质保证，主要为补漏修缝用，性能指标达不到要求，故主要是在国外品牌中进行比较和选择。此次参加投标的国外品牌有爱牢达、美瑞、FIP、西卡。经初步比较、分析，这四种品牌材料的技术指标皆可以满足设计要求，但进一步研究和分析后，我们最终选定爱牢达，理由如下： （1）工程使用实例历史长。从1966年澳大利亚悉尼歌剧院之钢筋混凝土预制块壳顶的拼装连接中开始使用爱牢达结构胶，至今已有四十多年的使用历史；1969年，在丹麦开始用于预制式节段梁组拼； 其后就开始使用于更多国家的工程实例中。 （2）就近供应，及时现场指导，灵活地满足现场需要。由于爱牢达结构胶的生产商英国亨斯迈公司在广州市番禺区石楼镇飞鹅岭工业园设有加工厂和办公场所，与工程施工现场仅不到10km距离。这与其他品牌皆需从境外进口的情况相比，具有非常大的优势。因是第一次使用环氧树脂结构胶，在使用之初和使用过程难免会有意外情况出现，对此厂家及时派人到场进行指导是非常必要的。此外，广州地区四季气候变化大、温差大，根据其他境外工程的经验，外界温度超过一定限度，太冷和太热对结构胶的正常凝结都有影响，为此就需要相应调整环氧树脂的配合比。加工厂近的情况下就可以按工地实际情况及时进行调整，灵活地、更好地满足现场施工。 3、爱牢达XH111A/B常固型结构胶工作原理及产品性能 结合施工外界条件，本工程选用的产品型号为爱牢达XH111A/B常固型结构胶。它为不流淌无溶剂型环氧树脂粘胶，其主要成分为双酚A环氧脂、脂族胺固化剂B，A、B组分混合比例为A：B=2：1（重量比）。其特性为：双组分常温固化触变环氧粘胶；力学强度高，韧性好，对多数材料粘接力良好，其物化性能与将要粘接的部位（如钢材、石材、混凝土）等均有良好的亲和力，收缩率小；耐水和耐化学介质腐蚀能力强；耐老化性能好；因其触变特性，可自由应用于立面和仰面施工；无溶剂特性保证了胶粘剂在固化过程中无化学物质逸出，不污染环境。 XH111A/B常固型结构胶的性能介绍如表6-2： XH111A/B常固型结构胶性能 表6-2 名称 XH111A合成配方环氧树脂 XH111B合成配方固化剂 型号 常固型 常固型 形态（颜色） 原色（灰） 原色（灰） 粘度（25℃ 350000～800000mPaS 2800～6300 mPaS 密度（25℃ 1.5～1.7g/cm3 1.5～～1.7g/cm3 储存期(18～25℃) 在原包装内12个月 有害分解物 置于火中时会释放出一氧化碳及二氧化碳 弃置处理 以国家或地区认可之正式程序弃置及处理 XH111A/B环氧树脂胶试验结果 表6-3 型 号 常 固 型 混合后形态(颜色) 原色(灰) 密度(25℃