第一章物流管理导论.pptVIP

* * * * * * “港深之争”：香港物流业一直在全球居首位，保持着世界第一繁忙货柜港的美誉，而香港国际机场货运量始终位居世界第一。这些显然与香港特殊的地理位置无法分开。 香港地处亚太区中心，是中国南面对外的门户。在海运方面，约８０家国际集装航运公司每星期提供４００条航线，开往全球５００多个目的地。在空运方面，６６家国际航空公司每星期提供约３８００班定期航机由香港飞往全球１３０多个目的地。而最具优势的是，香港是一个自由港，这里高效、快捷和完善的服务赢得世界称誉。 * 面对日趋激烈的“港深之争”，香港方面正在想方设法维护自己的世界领先地位，为此，香港特区政府提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心。 而深圳机场作为全国四大航空货运基地之一，其目标将把国际货运和现代物流产业作为深圳机场未来发展的重点，而深圳市亦决定继续投入巨资推动“以港兴市”的战略。 * 广西，到２００５年，广西将在南宁、柳州、防城港三市建立起现代化的物流园区，培育３家年配送额在１０亿元以上的物流配送中心。 云南，力争用５至１０年时间建起面向东南亚的现代物流中心； 成都，将成为未来全省乃至西南地区的一级物流枢纽。将由３个仓储区、１个商贸区和１个贸易区等五大物流园区共同组成。３个仓储区是：八里庄仓储区、圣灯仓储区、龙潭寺仓储区，另有城北商贸区和二仙桥信息与农产品贸易区、双流航空港外向型国际物流区(放开航权)。 ——摘至《四川省“十五”及２０１０年现代物流业发展规划纲要》 * （根据情况选讲） 第五节 物流科学的产生与发展 * 物流概念的产生 20世纪80年代从“日本”引进了“物流”这个词汇 几种主要的物流学说、理论： 1、“黑大陆”学说（著名的管理学权威P·E·德鲁克 ） 2、物流“冰山”学说（日本早稻田大学西泽修教授 ） 3、“第三利润”源泉学说 4、“效益背反”学说 5、“成本中心”学说 6、“利润中心”学说 * * 7、服务中心理论8、商物分离理论9、后勤理论 10、供应链理论 11、产业理论 1、“黑大陆”学说1962年《好运》 “流通是经济 领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流 活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“ 黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。 * 2、物流“冰山”学说 是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流 成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用 的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假 性，他把这种情况比做“物流冰山”。的特点，是大部分沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。 * 3、物流——第三利润源学说 降低物耗 ——第一利润源 提高劳动生产率 ——第二利润源 现代物流 ——第三利润源 据美国的一份调查报告表明，产品制造成本己不足总成本的10%；产品的加工时间只占总时间的5%（储存、搬运、运输、销售、包装等作业占95%的时间）。 * 3 第三利润理论 该理论认为，依靠挖掘劳动对象来提高利润（第一利润）和挖掘劳动者的劳动来提高利润（第二利润）的潜力越来越小，在此情况下，通过有效地降低物流费用，可以有效地增加利润（第三利润）。 * 4 效益背反理论 效益背反理论认为，在物流活动中，物流的各环节经常存在着矛盾，一个环节费用的降低就可能意味着另一个环节费用的上升。比如，要降低运输费用，那么仓储费用就会提高。为解决这一矛盾，就出现了物流的整体理论，即应该把物流看作一个整体，从整体的角度对物流进行研究，对物流从整体方面进行研究和运作，大体相同的还有物流系统理论、物流一体化观念、综合物流等等。 * 5、 成本中心理论 成本中心理论认为，解决物流问题主要是降低物流的成本。 * 利润中心理论认为，解决物流问题主要是提高企业的利润。 * 6、利润中心理论 服务理论则认为，解决物流问题主要是为客户提供更好的服务。 * 7、服务中心理论 8. 商物分离理论 商物分离理论产生于第二次世界大战之后，该理论认为，在商品流通过程中，存在了两种既相互联系，又相互独立的运动过程，其分别是商流和物流。商流指的商品价值的运动，主要解决商品所有权的转移问题，注重于经济关系、分配关系、所有权关系的研究，属于生产关系的研究范畴；物流指的是商品使用价值的运动，主要解决商品实体的运动，属于生产力研究的范畴。 从交易的情况来看，商流与物流分离的类型可以划分为：商流中转、物流直达；商流在前、物流在后；物