华东地区盾构小半径曲线施工技术研究.pdf

华东地区盾构小半径曲线施工技术研究 刘建卫 (中铁一局集 团有限公司城市轨道交通工程分公司，西安 710054) 摘 要 ：通过对华东地 区无锡市轨道交通 1号线盾构设备在 程右 CK27+367．878处设联络通道 1座 (位于 300m 300nl小半径 曲线段 的施工技术研究，探讨并总结城市轨道交 小半径曲线段)。两条联络通道均采用冷冻法加 固， 通盾构施工过程 中小半径 曲线段 的施 工处理方法 以及施工过 矿山法施工道路两侧农 田、民房、太湖高 中、天鹅湖小 后为防止管片住移而采取的加 固等措施 ，与此地质条件类似 的 区及 小 区 商业 街 区，地 形 平坦 。在里 程 CK27+ 华东地 区南京、杭州、苏州等城市轨道 交通施工 中也均有小半 910．0一CK27+927．0段分布一南北走 向河道 ，河宽 径曲线段施工的工程事例，均可采取相似的施工方案及技术处 18m，水深 1．92in。 理方法，也为其他地 区后续类似工程设计及施工起到一定的借 小半径曲线段左线 曲线半径 300m(图1)，弧长 鉴与指导作用。 关键词 ：轨道 交通；加泥式土压平衡盾构机 ；小半径 曲线； 520．875m，偏转角约 88。；右线 曲线半径 310m，弧长 施 工 536．237m，偏转角约88。。覆土厚度 14in，小半径曲线 中图分类号 ：U455．43 文献标识码 ：A 段线路上方地面西北侧 (弧外侧)为停车场；东南侧 (弧 文章编号：1004—2954(2010)03—0101—04 内侧)为儿童活动场 、绿化土坡，并规划有一拟建小区高 层基础 (先于隧道建成)，最小平面间距4．49m。 近几年 ，我国城市轨道交通发展迅速，北京、上海、 南京、广州等一线城市的轨道交通建设 已经达到一定 水平 ，带动中西部省会城市以及二线城市的轨道交通 建设相继开工建设。盾构作为一种安全性较高、技术 北 成熟的土建施工设备，在城市轨道交通建设中发挥着 积极作用。但在各城市轨道交通线路设计 中，由于某 ． 些特定因素，致使线路处于小半径曲线中，对盾构隧道 拟建小区高层基础 施工形成一定的制约与影响，也对工程质量形成隐忧。 f拟先于盾构建成) 区间覆土14m 结合实例，从华东地区无锡市轨道交通 1号线盾 最小平面间距4．49m 考虑预施工隔断帷幕 构在湖滨路站一大学城站 区间300m(310m)小半径 曲线段的设计 、施工角度出发 ，就盾构在小半径曲线施 ■蠢 工中如何采取措施 、盾构施工后如何保证施工质量等