京沪高铁路基填筑培训.ppt

学习之前，我们先复习几个概念： 基床：路基上承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候变化影响而具有一定厚度的土工结构。基床分为基床表层和底层。 基床表层底层厚度：时速300~350km客运专线中，有砟轨道基床表层厚0.7m、基床底层厚2.3m、总厚度3.0m；无砟轨道基床表层厚度与无砟轨道的混凝土支撑层或混凝土底座总厚度0.7m、底层厚度为2.3m。 路基沉降要求：无砟轨道地段路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣减调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降不应超过扣件允许的沉降调高量15mm。长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足Rsh≥0.4V2sj(设计最高速度)。 路桥、路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。 路基对填料的要求：在《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号文中，要求基床以下路堤及基床底层填料种类、质量符合设计要求。在我们工区的设计文件中，要求填料种类为AB组填料；部分地段设计为 改良土，填料来源于移挖做填，为第四系上更新统下蜀黏土，属C组填料。填筑基床底层需掺5%石灰场拌改良，填筑基床以下路堤需掺5%石灰路拌改良。 区段流程法工艺概述 1、适用范围：适用于适用天然土料填筑土工构筑物的施工。 2、概述：在大秦重型铁路施工中总结出的路基填筑“三阶段、四区段、八流程”工艺。即将一段路基施工段按照一定的长度划分出4个连续作业区段，组织4个独立作业班组承担路基填筑施工的8道作业程序（测量放线、地面处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检测报验、整修成型）。各作业班组同时分别在其中一个作业区段进行施工，并依序转入下一作业区段，形成同一区段上各道工序流水作业，各作业班组在不同区段上平行施工的平行流水作业，优化了路基填筑的施工组织，强化了过程质量控制，加快了施工进度。 每一填层都应进行施工放线，放出填层中线和填筑边线。为保证填层边部的压实效果，一般填层比路基结构适当加宽（每边宜加宽50cm ) ，填筑后按结构宽度刷坡。进行正式作业循环后，为便于平行作业，测量放线工序纳人第4 作业组，于静压收面结束前即可开始，与压实检测同时进行。 根据测设的填筑边线，每5m 插钢筋或人工将填料堆在路肩处堆码成松铺厚度梯形土墙，用于控制铺土边界和铺土厚度。分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过工艺试验确定。采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm ；采用砂类土和细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm 。分层填筑的最小分层压实厚度不宜小于IOcm 。 根据松铺厚度和运土车辆容积，计算卸土间距，并在填层面上自中线向两边插木桩或撒石灰点，以控制车辆卸土。 填土顺序沿横断面全宽、纵向分层填筑。先从低处分层填筑，由两边向中间，路基边坡两侧超填宽度不小于50cm。 现场设专人指挥车辆按照卸土点卸土。填土时，当前一层面过干时应洒水，保持填前土面湿润，保证填层间的结合。均匀卸土，可以适当减小推土机摊铺工作量和整平难度。 用推土机将填筑的土铺平，边部厚度以所挂的线为准，中间各部位厚度用钢钎测量，同时人工铺填边部。对凹凸处铲平；清楚填料中的草皮、树根等杂物。摊铺过程应控制横坡2%~4%。 填料应在最佳含水量条件下通过合理的碾压才能达到最佳压实效果。最佳含水量通过击实试验确定。在本地区，土的天然含水量通常高于最佳含水量，需要晾晒达到最佳含水量范围内； 为加速水分散失，可使用盘耙或翻地机对填筑的填料进行1 一3 遍翻挖。雨季和降雨量大的地区的非渗水料填筑施工，必要时可使用棚盖对取土区和填筑施工段进行遮盖，保障雨天不中断施工。 初压的作用主要有四，一是提高精平效果，二是为重型碾压创造条件，三是封面保水，四是防止直接振动碾压对底层的不良影响。精平应使用平地机，一般铲平2 一4 遍，期间应有水准测量指导铲平作业，普工配合低垫高铲，清除多余土料。 土料填筑和推土机初平后，推土机和洒水车在松铺层上作业，轮迹非均匀分布，松铺层的密实状态不均匀，如果直接精平，一经碾压必然高低不平。重碾，特别是振动碾的压实效率高，在较松散的填层上直接施行，轮前轮后隆突、左右排挤，造成碾‘压阻力，破坏填筑层整体性。所以，不要省缺初压过程。 应遵循的原则是适度重压，严格掌握碾压遍数。用重型压路机振动碾压，各遍碾压采用不同的振动频率和振幅，振动频率先低后高，振幅先大后小。碾压速度先慢后快，最大速度不宜超过4km / h 。碾压中，检查是否出现松散和橡皮（弹簧）现象，人工及时将压松或变软的点位挖除，补填好土。碾压遍数应为4~ 6 遍。 各区段交接处，进行重叠碾压。纵