公路软土路基沉降预测方法综述.pdf

路软 土路基沉障预 方法信 黎军丰 (浙江万邦丁程管理咨询有限公司，浙汀杭州，310007) 摘 要：传统路基沉降预测有指数 曲线法、双曲线法、泊松曲线法等。近年来，由于灰色 预测法、人工神经网络法等能反映全过程的沉降量与时间的关系，得到越来越多的应 用。讨论了上述常用预测法的基本原理及优缺点，阐述了对某些方法的改进，介绍了某 些有待推广的预测方法，具有一定的参考价值。 关键词：沉降预测；曲线拟合法；灰色预测法；神经网络法 中图分类号：U416．1 文献标识码 ：A 路基沉降的预测与控制是软土地 公路建设中的一个关键 是纯经验的曲线配合法。泊松曲线是南吴雄伟等基于德国生物 问题，也是 目前亟待解决的一大技术难题。南于理论计算方法本 学家Verhutst的生物繁衍和人口增长的特性提出的，又称为 身的局限性和工程地质条件的复杂性．完全依靠理论方法很难 Verhtdst模型。 准确预测路基沉降，因此根据路基前期实测沉降来预测后期沉 1．1 双 曲线法 [] 降直至最终沉降具有重要意义。 该法似定沉降量 s|与时间t按 “沉降平均速度呈双曲线递 预测路基沉降的方法主要有两大类：一类是通过对路基的 减”的规律变化，其表达式有两种： 土样做试验来获取路基土的参数，同时选择合适的计算模型来 S(t)：sl+(s—s0) I--gO (1) 计算路基的沉降量；另一类是通过对实测的沉降数据进行处理， 以获得沉降规律，从而预测路基的沉降量。采刚第一类方法所需 s(t)=．) t-to (2) 计算参数较多，常规土工试验往往无法提供足够的计算参数，故 式巾： 为时间z。时的沉降量；5(￡)为时间t时的沉降量； 在工程设计 巾不宜采用。因此，通过观测实际沉降量 以推算后期 为最终沉降量；xi，口为待求参数。 沉降量和最终沉降量便成为丁程技术人员关注的方法。 将式(2)改写为：l--i10 ：a (H (3) 目前，国内外公路路基沉降预测的方法有很多，常州的有曲 ． 线拟合法(如双 曲线法、指数fffI线法、Asaoka法等 )、灰色理论法、 由式(3)看；fl，a和 分别为(t—to)／(s，。)一(t—l。)关系图中 人工神经网络法等。 的截距和斜率，可用图解法求lfI。将得到的a 和 、f。代入式 (2)，则可求得任意时刻f的预估沉降量 s(t)。最终沉降量为： 1 曲线拟合法 s=So+l (4) 曲线拟合法，即采用与沉降曲线相似的曲线对沉降过程进 基于太沙基一维固结理论 ，与 7’之问应该是指数关系，而 行拟合。然后外延推求最终沉降量，一般包括双曲线法、指数fIfI 双曲线法简化了这种关系，且采用图解法简单易行，适合工程人 线法(三点法)、泊松 曲线法及Asaoka法等。其中前两种预测方法 员使用。但此方法只能推算地基的最终沉降量 。难以反映地基的 S二—S一 同结参数，且从已有的工程实例得到的预测结果比实测值偏大。