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高原公路改扩建工程中若干 问题的思考 李 峰 摘 要：结合西藏山南地 区浪卡子县一洛扎县县际公路改建工程，对高原公路改扩建工程中的若干问题进行 了分析，针 对部分工程难点，提出了应对方法，从而优化设计方案，进一步指导和保障下阶段设计工作顺利开展。 关键词：高原，公路，防护，排水，地质灾害 中图分类号：U418．8 文献标识码：A 高原公路建设养护条件复杂，特别是在海拔3000rn以上的 县的经济社会发展明显落后于山南地区的平均水平。因此，西藏 高原，由于沿线复杂和特殊的自然环境条件，公路地质灾害频繁 ， 自治区交通厅 、山南地区地委、行署、地区交通局将该项 目列为西 加之公路等级低，排水防护构造物不完善，自身抗灾能力弱。因 藏 自治区通县(县际)公路建设项目的重中之重。 此 ，修建在青藏高原上的每一条公路 ，都是一部公路地质灾害的 浪洛公路全长 121．041km，全线按四级公路标准改建 ，设计 百科全书。本文依托西藏山南地区浪卡子县一洛扎县县际公路改 速度20km／h，路基宽度6．50nq，单车道路面宽度3．5m(含路缘 建工程工可研究过程，对改建高原公路应注意的问题展开思考。 石)，桥涵与路基 同宽，汽车荷载等级采用公路一 Ⅱ，路面采用沥 1 项 目背景 青混凝土结构。在人 口相对密集地区、城镇过境段和有行车安全 隐患以及风景秀丽的路段进行路肩硬化、路面满铺。 西藏山南地区浪卡子县一洛扎县县际公路 (以下简称 “浪洛 公路”)是1959年解放军边作战边开辟修建的简易公路，修建后一 2 浪洛公路工可阶段设计难点 直未进行过正规的改建和养护，道路路况差，技术标准低 ，有多处 2．1 防护工程 连续回头弯，最小回头弯道平曲线半径仅6In，最大纵坡达 l5．3％， 工可研究初期 ，路基防护形式大量采用衡重式挡墙。经实地 路基平均宽约4．5In，最窄处仅够一车通行 ，且部分路段常年遭水 踏勘及详细论证，此种挡墙在西藏地区极少采用 ，因为衡重式挡 毁 ，桥涵等构造物年久失修。受交通条件制约，浪卡子和洛扎两 墙开挖量大，易造成老路断通、施工期间保通困难，墙后填料压实 冻结，将水源及早封在路基以外的地方 ；6)采用保温盖层、保温棚 等保温措施，防止水流在构造物内外或路基附近冻结。 浪洛公路原有公路等级较低，一般采取刨冰、垫土、撒沙等手 段，只能勉强维持交通，不能根治。施工阶段可切断涎流冰的潜 水层，加大取土坑为积水坑，防止涎流冰的发生。夏季疏导排水 系统，冬季及时清除路上的涎流冰。在下一步工程设计中，应根 据实际情况采用适当的防治措施。 2．3．3 冻融翻浆 潮湿地段的路基在冰冻过程 中，土 中的水分不断向上移动， 使路基上部的水分含量大大增加；春融期间，由于土基含水量过 多，强度急剧降低 ，再加上行车的作用，路面就发生弹簧、裂缝、鼓