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目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 1 二、技术标准 1 三、过渡段施工 1 1、施工准备 1 2、各项检测及控制标准 2 3、施工方法 4 4、施工过程中注意事项 7 5、主要施工机械设备、测量仪器使用计划 8 6、过渡段管理及施工人员配备 9 四、过渡段施工结论 10 1、过渡段级配碎石+5%及两侧A组填料填筑 10 2、松铺厚度 10 3、碾压 10 4、雨季防排水 10 5、过渡段级配碎石+5%水泥松铺系数 10 6、各项实验检测结果对照 11 五、过渡段沉降观测 12 1、沉降板 12 2、路基面沉降监测桩 12 3、观测频率 12 第 PAGE 13页 共13页 路基与横向结构物过渡段施工工艺总结 一、工程概况 XX高速铁路土建工程XX标段，DK1109+570.89~DK1110+020.32路基长449.43m，前接XXX特大桥后于张巷大桥相连接，DK1109+603和DK1109+868分别设1-1.5*2m框架涵。 DK1109+570.89～+592.10、DK1109+890～DK1110+020.32段为路桥过渡段，纵向坡率1：3。 DK1109+846.22～+889.45、DK1109+592.10～+621.49为路涵过渡段，纵向坡率1：5 。 过渡段基床表层及基床表层以下均以级配碎石+5%水泥分层填筑。过渡段两侧填料为A组料，由马湾料场供应。 二、技术标准 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005； 3、新建铁路XX至XX高速铁路XX至XX段《路基工程设计施工图》（土建五标段）； 4、《XX高速铁路路基施工实施细则》 5、《客运专线铁路路基工程施工设计指南》（标准欠缺） 三、过渡段施工 1、施工准备 1.1路涵过渡段施工前先进行涵洞两侧基坑混凝土回填，回填至设计涵底高度。由测量组对现场原地面进行测量推算填筑坡脚线与包边土填筑宽度，以便控制现过渡段基底的标高及平面位置。用白灰线作标记，用红油漆在涵洞两侧涵身左中右位置分别标示出过渡段分层填筑的压实厚度刻度线及包边土1：1坡度线来控制填料厚度和每层包边土填筑范围。刻度线尺寸分15厘米和30厘米。在靠近涵身两侧压路机不能压实部位采用夯机夯实，此部位分两层夯实，每层厚度为15厘米，其他压路机能够压实的部位分层厚度为30厘米。 1.2机械进场后对过渡段原地面进行平整、碾压处理，挖掘机挖出多余弃土方，小型夯机配合压路机进行原地面静压处理。 1.3 DK1109+846.22～+889.45，为路涵过渡段填筑高度h＞3m，平整碾压过后进行试验检测，地基系数K30≥60MPa/m、二次变形模量EV2≥45MPa，经监理工程师检验合格后进行过渡段铺设。 1.4过渡段级配碎石+5%水泥填料来自于龙山水合站，配合比为：碎石粒径0-5（50%）: 5-16（30%）：16-31.5（20%）:水泥5％,运距为23Km，从搅拌生产到运输到施工现场共需35～40分钟。 1.5过渡段填料为B组填料（与基床底层使用同一料源），马湾料场，最佳含水量为4.6％，运距为24Km，考虑在运输过程中水份损失，拌和时含水量控制6%左右，并在运输过程中采用浸水土工布覆盖。 2、各项检测及控制标准 2.1过渡段级配碎石+5%水泥及A组料填层（包边土）压实标准 项 目 地基系数K30（Mpa/m) 动态变形模量Evd（Mpa） 孔隙率n（%） 二次变形模量Ev2（Mpa） 级配碎石+5%水泥压实标准 ≥150 ≥50 28 ≥80 基床底层压实标准（AB料） ≥150 ≥35 28 ≥60 基床表层以下过渡段级配碎石+5%水泥填层及A组料填层的压实质量采用地基系数K30 、动态变形模量Evd、和孔隙率n、 Ev2四项指标控制。 2.2检验数量： 孔隙率：每个过渡段每压实层抽样检验孔隙率n各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各2点，路基中部2点； Evd：每填高约30cm抽样检验动态变形模量Evd 3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处； Ev2：二次变形模量Ev2 检测2 点，每层进行检测； K30：每填高约60cm抽样检验地基系数K30，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m 过渡段基地原地面处理质量符合下表 项 目 地基系数K30（Mpa/m) 二次变形模量Ev2（Mpa） 过渡段基底原地面处理h＞3m ≥60 ≥45 过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法表 序号 检验项目 允许偏差 检验数量 检验方法 1 中线