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管桩复合地基在高速公路软基处理中的应用 颜治平 ，薛伟强 (1．广东省航盛工程有限公司岩土分公司，广东 广州 511442；2．广东省怫 山市顺德区路桥建设有限公司，广东 怫 山528300) 摘 要：以实测资料为依据，通过分析管桩复合地基中不同位置的土压 力随时间及荷载的变化规律探讨预应力管桩复 合地基的加固过程和加固机理；对 比分析土工格栅对桩土应力比的协调作用：通过绘制表面沉降、孔隙水压力、侧 向位 移随时间的变化 曲线分析管桩复合地基 的加 固效果。 关键词：预应力管桩；复合地基；土工格栅；加固效果；受力机理 实践表明，预应力管桩复合地基用于处理高速公路软基路 4．4nl。 段时．管桩与桩间土能共同分担上部荷载，能有效地提高路基的 ⑧淤泥质土 ：灰色，浅灰 色，流塑．含腐殖质，味臭，平均厚 承载力、减少总沉降量、降低工后沉降，并能很好地解决高速公路 2．8m 。 拼接 中所存在的不均匀沉降、桥头 “跳车”等问题。 管桩复合地基设计采用问距 2．4n1×：．4n1，正方形布置；在 管桩复合地基用于加固珠江三角洲地区软土路基 目前正处 桩顶设置一 100mX100mX35cm的混凝土托板 ，填筑 30cm粗砂 于实验阶段、其设计理论尚不完善。因此，以我司承担的某市环 后铺设一层 CArrT60钢塑格栅以形成桩 网 桩间土共同作用 城公路主干线软基处理研究段为例，根据现场监测成果分析管 的复合地基(图1)。 桩复合地基处理软土路基的机理及效果 ，希望能为其设计提供 为避免在渗透性低的软土中沉桩产生很高的超孑L隙水压力 参考。 而造成沉桩困难、相邻桩上浮、位移所导致的桩承载力下降等负 1 工程概况 面影响 。在管桩的施工过程前在托板四角打设袋装砂井以加 该环城公路为一级公路兼城市快速路。设汁主路为双向8 速孑L隙水压力消散，并结合合理的桩距、施工顺序等措施。 车道．行车道宽2m、16m。硬路肩 2n1：3I11；辅路为双向6车道， 行车道宽2m、12m；主路中央分隔带 1：．5m，主辅路分隔带 6m； 两侧人行道 2m×5m；公路总宽度 120～150m。沿线普遍分布有 t ● 。●。 ‘ ‘ ‘。 ‘—● 一 软土地基．该类软土具有含水量高、压缩性高、渗透性低、天然强 曩 度低的特点。根据勘察资料，研究段管桩区路基土 自上而下为： ①填筑土：灰黄 灰色，由碎石、砂及粘土组成．已压实，平均 _ ． t 厚度 0．6m。 c ! ②亚粘土：黄褐 灰褐色，由粘粒组成，含少量植物根茎，具 ． 强粘性 ．软 可塑，平均厚度 2．2m。 托板大样 托板 配筋 ③淤泥质土：灰黑色，含腐殖质，味臭，多夹薄层状粉砂，饱 图 1 托板大样图(啦位_rI1) 和。流 软塑，是主要加固土层。平均含水量 47．7 。平均孔隙 比1．318，平均压缩系数 0．89MPa。平均厚度 6m； 排水抗剪 2 监测数据分析 强度 Cu一5．30～13．01kPa，平均 8．