管桩在公路工程的应用研究.pdfVIP

管桩在公路工程的应用研究 沈 建 良 ‘ 江苏宁沪高速公路股份有限公司，江苏苏州 215131 摘要：对于深度20m以上的软基，管桩是软基处理的可选择方案．本文介绍了PIE预应力管桩的特点、加固软基的 特性、施工工艺流程和特点，并分析了施工中应注意的控制因素． 关 键 词：预应力管桩；加固；软基 中图分类号：13416．04；U443．15 文献标识码：B 文章编号：1001．716x(2006)啤0053-o5 预应力管桩是工厂化制造的水泥制品，具有生 比值小于或等于 l。3时，应取其平均值作为单桩垂 产工艺稳定，桩体质量可靠，桩身砼强度高，耐锤打 直极限承载力标准值；其比值大于 1．3时，应经分析 性好，贯穿能力强，单桩承载力高，单桩承载力价格 确定； —— 单桩垂直承载力分项系数．7 取1．3， 便宜等特点．对不同地质条件适应性强，施工速度 当地质情况复杂或永久作用所 占比重较大时， 取 快，工期短，施工现场简洁文明，成桩质量监测方便． l。4O． 因而，预应力管桩在世界各国得到了广泛应用．在国 1)凡允许不作静载荷试验的工程，可根据具体 内的华南及华东地区预应力管桩正被广泛应用于工 情况采用承载力经验参数法或静力触探等确定单桩 民建、港口、码头、水利建设中．现在高速公路软土地 垂直极限承载力． 基处理中，预应力管桩也开始被引入．对于深度20m 2)当按承载力经验参数法确定单桩垂直极限 以上的软基处理，管桩具有一定的优势，主要在于其 承载力设计值时，应按下式计算： 桩身质量可靠，克服了水泥搅拌桩在大深度条件下 Qa=(U2gq~ll+q )／TR 的质量不稳定，施工困难等缺点． 式中：Qd—— 单桩垂直极限承载力设计值(kN)； 1 预应力管桩的加固机理 — — 单桩垂直承载力分项系数． 取 1．45，当地 公路工程中预应力管桩与周围土形成复合地 质条件复杂或永久作用所 占比重较大时， 可取 基，提高了复合地基的承载力，增加土基稳定性，桩 1．55；——桩身截面周长(111)；——单桩第 i层 对土基还具有一定的挤密作用．预应力管桩作为一 土的极限侧摩阻力标准值 (kPa)．如无当地经验值， 种刚性桩，为充分发挥其高承载力的优势，均要求设 对预制砼挤土桩可按文献[1]表3．2．3～1采用； 置桩帽，桩帽尺寸在排列允许的条件下尽可能较大． — — 桩身穿过第i层土的长度(m)；qR——单桩极 同时，为改善复合地基的整体工作性，可在桩帽上设 限桩端阻力标准值(kPa)．如无当地经验值时，对预 置垫层，以便于路基荷载的应力扩散．具体承载力计 制砼挤土桩可按文献[1]表3．2．3—2采用；A——桩 算如下： 身截面面积 (m2)． 1．1单桩垂直极限承载力的确定 3)凡允许不作静载荷试桩的工程，其单桩抗拔 当进行静载荷载试桩时，单桩垂直极限承载力 极限承载力设计值可按下式计算： 设计值应按下式计算． Td=({蕊 q +Gcosa)／7 Qa=Qk／TR 式中：—— 单桩抗拔极限承载力设计值 (kN)； 式中：Q—— 单桩垂直极限承载力设计值 (kN)； R——单桩抗拔承载力分项系数．尺取1．45，当地 Q——单桩垂直极限承载力标准值(kN)，当试桩数 质条件复杂时， 取 1．55；￡——土类折减系数．对 量 7／．2，且各桩的极限承载力量大值与最小值之 粘性土取0．7 0．8；对砂土取