科技成果鉴定工作报告003.docVIP

高墩盖梁悬空支撑施工技术 工 作 报 告 xx路桥建设集团有限公司 2011年6月13日 一、项目研究背景 近几年来，xx路桥集团有限公司依托xx省高速公路建设如火如荼的发展形势，以xx省高速公路行业持续繁荣为契机，相继在xx高速、xx高速二期、xx高速、xx高速、xx高速等线路中标承接配套项目的施工，由于高速公路在山区的纵深发展，地形复杂、地势陡峭环境下的高墩盖梁施工已广泛存在。高墩盖梁悬空支撑施工技术为公司科研中心自发科研项目，此充分体现了集团公司对现场施工管理和施工技术更新、完善及追求技术进步的需要。 2010年5月，科研中心根据集团公司制定的年科技项目研究规划，以xx高速公路XX标的高墩盖梁为研究对象进行高墩盖梁悬空支撑施工技术的研究，编制了“高墩盖梁悬空支撑施工工法”并通过了交通部评审，对本技术课题的研究集团公司出资近80万元的支持和协助。 二、项目计划研究任务及完成情况 1、本项目计划研究的任务 确定由抱箍、纵梁、横梁、定型钢模及其支撑组成的盖梁施工综合支撑体系的结构方案，实践论证本支撑体系在施工过程中的稳定性，不断改进和完善施工工艺，按精细化管理的原则进行施工组织、施工工艺过程安排，确保支撑体系的安全、可靠、高效、环保、低成本以及良好的可操作性。 本课题的研究成果对于山区特殊、复杂地形、地势条件下的高墩盖梁施工提供了可靠的依据。 2、试验完成情况 根据在xx高速XX标项目桥梁的高墩盖梁施工试验，取得良好的效果： 其试验情况见下表： 序号 项目名称 桥梁名称 桥墩编号 盖梁高度M 试验日期 试验过程情况 原因及处理措施 1 xx高速公路XX标 xx 7#-1 12.2 2010.05.06 在混凝土浇筑过程中经观测抱箍下移6MM 在混凝土浇筑过程中，抱箍产生弹性变形，螺栓的拉力值发生变化，静摩擦力有减小的趋势，因此在浇筑盖梁的全过程中应安排专人检查并反复对螺栓进行复拧，即每浇筑一层混凝土均应对螺栓复拧一次。 2 7#-2 12.2 2010.05.18 接受7#-1的教训 盖梁浇筑混凝土成功 3 11#-1 18.2 2010.05.26 顺利 盖梁浇筑混凝土成功 4 xx 3#-1 28.3 2010.06.12 在浇筑混凝土完毕后，工字钢纵梁发生弹性挠曲最大8MM 原采用工40c型工字钢，规格偏小，与xx一样采用工45c型工字钢 5 3#-2 28.3 2010.06.26 横梁发生挠曲最大14MM 横梁采用10MM*10MM方木，间距0.4M，本次间距偏大，刚度不足，为提高安全度，将方木横梁调整采用工14C型工字钢，间距60CM. 6 3#-3 24.2 2010.07.10 顺利 盖梁浇筑混凝土成功 7 3#-4 24.2 2010.07.21 顺利 盖梁浇筑混凝土成功 8 xx 6#-2 36.2 2010.08.02 混凝土浇筑过程中定型钢模存在涨模现象 竖向钢管立柱间距1.6米调整为1.2米，水平钢管间距跟随调整。 9 6#-3 36.2 2010.08.20 顺利 盖梁浇筑混凝土成功 10 6#-4 36.2 2010.09.13 顺利 盖梁浇筑混凝土成功 在盖梁综合支撑体系施工试验和盖梁混凝土浇筑过程中，出现的试验过程情况和处理措施如下： ⑴、抱箍已有专家设计，尺寸、紧固螺栓数量及配置、加劲板设置到位，为增加抱箍与墩柱的摩擦力，内衬厚度为2-3MM的黑色橡胶板容易污染柱子外观，可改成白色的橡胶板，同时考虑到橡胶板与铁板的粘合强度问题，在本课题科研中我们取消了橡胶板。 ⑵、在混凝土浇筑过程中，抱箍产生弹性变形，螺栓的拉力值发生变化，静摩擦力有减小的趋势，因此在浇筑盖梁的全过程中应安排专人检查并反复对螺栓进行复拧，每浇筑一层混凝土均应对螺栓复拧一次。 ⑶、对于设计柱间距为7M（现高速公路常用）的情况下，纵梁采用工45C型工字钢可满足承载要求。 ⑷、对于设计宽度2.1M—2.3M盖梁，横梁采用工14C型工字钢可满足承载要求。采用小间距（0.2-0.3M）布置10MM*10MM或15MM*15MM方木可勉强满足施工要求，但是由于受材料不均匀性质量限制或安全系数低，应当采用上述规格的工字钢或槽钢为佳。 ⑸、对于定型钢模板的支撑和加固，钢管立杆间距最大不得超过1.2M,横向钢管间距跟随调整，拉杆钢筋的规格不得小于16MM。 因此，施工质量、施工安全、施工技术的控制需要施工管理的精细化、专业化和标准化的落实实施，其直接关系到本课题研究计划完成的可靠性。 三、项目研究过程及实施 1、项目研究时间及内容 此项目研究时间为2009年4月至2009年9月，项目研究的内容主要有： （1）、施工工艺流程：根据特定工程项目和研究课题的特点，确定盖梁综合支撑体系形成所需要的施工管理、施工组织工艺流程，从而为人员、材料、机械