高速公路先简支后连续桥梁临时支座与现浇段施工技术改进.docVIP

高速公路先简支后连续桥梁临时支座 与现浇段施工技术改进 摘要：大量的现简支后连续桥梁板被广泛应用到高速公路桥梁工程中。本文通过对大（庆）至广（州）高速公路湖北段第十合同段西水河大桥上部构造临时支座与现浇段施工技术改进了施工研究总结，可为以后的类似桥梁工程上部结构施工提供技术参考。 一、工程概况 随着现代高速公路工程的飞速发展，大量的先简支后连续板被应用到桥梁工程中。大（庆）广（州）高速公路湖北段第十合同段便有三座大桥上部工程结构采用先简支后连续板形式，其梁板架设、临时支座安装，现浇段施工技术要求比简支梁板施工工艺复杂的多。 大（庆）广（州）高速公路湖北段第十合同段西水河大桥中心里程K40+336.5，上部工程为6*25m 二、改进前施工技术 先简支后连续临时支座与现浇段施工工序为：安装梁（板）并设临时支座－安装底模及永久性支座－绑扎连续端钢筋－安装扁波纹管及穿钢绞线束－浇灌现浇段砼－张拉注浆－拆除底模及临时支座 根据传统施工方法及湖北省交通规划设计院《大（庆）广（州）高速公路湖北段高速公路工程施工设计》有关“先简支后连续”施工技术交底，施工方法如下： 支座采用木框内灌砂+2cm厚钢板形式。木框须由一定高度，木框内填砂后上覆钢板，钢板与木框内缘应保持0.2～0.5mm的空隙。临时支座应预做试验，测试其承载能力及砂的沉降量，木框顺桥向用螺栓拉紧，拆除时放松螺栓即可。临时支座内钢板顶面标高＝永久支座顶面标高+临时支座承压后木框内砂的沉降量。 连续端低模采用木模，在纵桥向采用异宽的两块并接而成，以利于向盖梁两侧拆模。木模在永久支座位置设预留孔，预留孔孔缘与永久支座侧面保持0.5mm缝隙。 结合现场施工实际情况及对其它合同段施工考察反馈意见，经研究发现，传统施工方法和设计院有关施工技术交底存在一下问题： a 临时支座采用木框内灌砂+2cm厚钢板形式。根据计算，灌砂高度须达到5～7cm，梁板铺架时，临时支座稳定性难以保证，从而梁板顶面标高不易控制； b 临时支座使用时，木框内矽砂高度不易准确控制； c 临时支座未考虑板梁铺架时桥梁的纵横坡度，从而影响桥面铺装层厚度； d连续端底模采用木模。纵桥向采用异宽的两块并接。由于梁板架设后实际施工现场作业面窄，梁板底部与盖梁之间高度小，不利于施工工人现场支模、实际操作及控制跑漏浆现象； e 专门为临时施工支座购买2cm厚钢板，工程成本偏高，不经济。 三、改进后施工技术 为统一、规范化施工，从简单、经济、易操作、易控制的角度出发，保证临时支座与现浇段施工质量，经研究讨论比较，对传统施工技术及浙江省交通规划设计院有关“先简支后连续”施工技术经行改进。 改进后的施工工序为：安装永久性支座－安装砂袋－制作底模－架设梁板前安装临时制作－浇灌现浇段砼－张拉、注浆－拆除底模及临时支座 改进后的施工方法如下： 临时支座制作及安装 a 临时支座采用砼预制块+木框砂箱形式，用砼预制块替代2cm厚板。经计算，25m长的与预应力空心板重约30T，检算后确定砼预制块尺寸为35cm（长）*20cm（宽）*Hcm（高）。预制块砼标号必须高于30号，必须严格按照砼施工配合比及砼施工规范进行施工、养护，当预制强度大于90％砼编号后方可用作临时支座。 b 临时支座顶面预制成有纵横坡垫的坡度，高度H应根据安装位置由桥面标高及横坡推算得出，由于临时支座上平面位置对桥的纵坡影响很小，可以不予以考虑高度。 c 木框内尺寸应比砼预制块大2～4cm，西家舍桥木框尺寸37cm（长）*22cm（宽）*3cm（高）。木框采用宽度为2cm的优质木材制作，用小铁钉订制牢靠稳固，防位移有效。 d 木框严禁使用腐坏木制作，严格按照所交尺寸制作。制作好的木框安装时内覆盖细砂抹平，细砂高度为1cm。 e 梁板安装时注意保持和检查临时支座位置正确，木框砂箱安放有效。 f 木框砂箱内细砂使用粒径不大于3mm、颗粒级配良好的砂子组成，施工前必须将细砂在同等受力情况下作模拟试验，测出压缩量，在松浦砂子厚度上进行调整，保证临时支座受力顶面标高正确。根据试验测试，西水河大桥施工使用细砂压缩量为3 g 考虑到临时支座拆除后永久支座受力变形，临时支座安装时应高出设计标高1～2mm，以保证永久性支座受力均匀，该高度应在木框内细砂上调整。即最后的松浦砂子厚度为1.5cm 2、永久性支座安装 a 为便于临时支座的安装与拆除，永久性支座处需设置支承垫石，垫石为钢筋网片砼，高度为5cm。该方案在盖梁施工时便征得设计单位及监理单位确认，盖梁顶面标高相应往下调整5 b 盖梁支承垫石表面应平整清洁，以保证整个面积上的受力均匀。 c 永久性支座安装前应检查复核支座底面标高及位置，以保证支座地面标高符合设计要求。 d 将永久性支座安装用合格的环氧树脂砂浆