谷竹高速大矩形截面高墩翻模施工技术.docVIP

矩形截面高墩翻模施工技术 一、工程概况 xx省xx至xx高速公路起于xx县境内xx高速公路xx段，终于xx县xx省界，途经xx、保康、房县、竹山、xx等5县。中铁xx局集团二公司承建第13合同段，起点位于xx县xx镇xx坪（K72+170），终点位于xx垭xx村四组（K77+330），标段总长5.16km，?其中xx特大桥为本标段及全线的重点控制工程。30m高度以上33个墩柱采用截面尺寸为2.2m×5m方形墩柱，上接盖梁，基础为桩基承台构造，最高墩柱42m。因而xx 二、高墩施工存在的问题 如果施工采用整体模板一次到位，模板投入量较大，且绑扎钢筋、立模板、浇筑混凝土无法形成流水作业，势必造成施工进度滞后。 三、方案选定 根据xx特大桥实际施工情况，结合工期、成本、技术等因素，确定选择翻模法的高墩施工方案,它具有投资少、操作简单、工期短等优点。根据工程所处的地形特点及机械、人员、操作等因素,在翻模法施工中钢筋、模板的安装采用吊车吊装和搭设支架提升2种方法,混凝土采用汽车输送泵进行混凝土浇筑。 四、模板设计 每节模板高度为2.25m，采用6mm的优质钢板作为面板，竖肋采用［10槽钢，布置间距300mm，横肋采用8×100的钢板，间距400mm，采用∠100*100*10的角钢作为法兰，正面竖肋采用［18的槽钢，背向双拼，侧面竖肋采用［18的槽钢，双拼间距800mm。正面模板采用拉杆对拉加固，设置三层拉杆，每层3根，距离为1.5米，侧面与正面采用夹角斜拉杆固定。此模板经计算满足施工要求。 五、施工工艺及质量控制措施 1、墩柱底部与承台接触面处理 为保证墩柱与承台之间紧密结合，在绑扎钢筋之前，对墩位底部与承台接触面的混凝土浮桨进行凿毛处理，露出粗骨料并用清水冲洗干净，不能有泥土、油垢等污染。测量定位后，在承台顶与墩柱模板接触面四周用水泥砂浆抹成高5-10?cm、宽10cm的矩形砂浆带，并且用5?mm的软质橡胶条粘贴在边框顶面,然后安装墩柱模板。一是为了防止首批混凝土在承台顶面与最下一节模板底口接触面根部漏浆，二是有利于拆除首批浇筑混凝土的模板，也 2、确定第一次混凝土的浇筑高度 经计算，模板满足一次性浇筑混凝土高度为6.75m，即按照配备的模板节数浇筑到最上一节模板的顶部,待混凝土强度达到2.5?MPa以上时,将最上一节模板固定不动,通过该节模板与混凝土的摩擦力固为一体。拆除最下一节根部模板及上面的2节,拆除下节模板时，利用拉力大于模板重量的导链将模板固定在未拆除的模板上，待模板螺丝拆除完全，模板完全脱离混凝土后再用吊车或塔吊提升就位，严禁用吊车或塔吊直接吊住模板拆除，防止吊车或塔吊在模板脱离后产生的瞬间重力加速度导致的安全事故。以后的工序均将已浇筑混凝土的最上一节模板作为未浇筑混凝土模板的支撑和根部,除第一节混凝土浇筑高度为6.75m外，其余混凝土浇筑高度均为4.5m/次，墩顶最后一节混凝土高度根据设计标高而定，这样重复该工序直至墩顶标高，完成整个墩身混凝土的浇筑。 3、钢筋绑扎 xx特大桥方墩主筋采用直径为Φ32mm的HRB225钢筋,主筋采用直螺纹套筒连接，钢筋原材套丝前要对原材进行切头处理，确保钢筋接头的平整，丝纹饱满，数量合乎规范要求，确保主筋连接质量。箍筋采用直径为Φ16mm的HRB225钢筋，墩身主筋深入承台内1.7m，主筋原材长9m，根据工期和各因素分析，主筋长度除第一节采用9m，其余均采用4.5m，增强其稳定性，定位容易，方便施工，能更好的加快施工进度。 4、模板安装 翻模法施工高墩柱,其垂直度的控制是比较关键的一环。首先在模板制作时,模板的几何尺寸要满足精度要求,否则由于模板制作不标准,误差的积累将会造成墩柱施工时的垂直度难以保证。最好在左右幅承台浇筑完成后，同时对横桥向的左右幅墩身测量定位，以减少同一轴线上的两个墩身的测量误差。用全站仪在承台顶墩柱外侧20?cm处放出4个面的定位点,安装模板时用垂球吊线和测模板对角线的方法来初步调正模板的定位及垂直度，桥墩尺寸为2.2m×5m，对角线长为5.46m,两条对角线的长度控制在0.5cm以内。在安装好模板之后,均要用全站仪对模板进行垂直度和中心偏位进行校核，严格按照规范施工。每节模板之间要粘贴5mm的海绵条，以防止模板拼缝处漏浆，海绵条要粘贴均匀，平整，严禁海绵条从拼缝出溢出，嵌入混凝土中影响墩身外观质量，对于溢出的海绵条，在浇筑混凝土前，要采用美工刀片对其进行切除处理。 5、施工接缝处理 浇筑混凝土时，严格控制浇筑的混凝土方量，不要造成浪费和浇筑不到模板顶部的现场，若混凝土浇筑面低于模板顶部，则会产生较大的施工接缝，严重影响墩身的外观质量，且混凝土凿毛的浮桨不容易清理，影响墩身质量。混凝土浇筑至模板顶后,将靠近模板顶面四周2-3?cm范围内的混凝土用铁抹子将其与模