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火灾受损桥梁的检测与评估 奚 勇 (安徽省公路工程检测中心，安徽 合肥 230022) 摘 要：针对混凝土火灾损伤的特点，结合工程实例，介绍火灾受损钢筋混凝土桥梁检测评价的方法，并提出 加固处理方案，其方法和思路可为处理类似混凝土桥梁火灾损伤的检测和评价提供有益的参考。 关键词 ：混凝土桥粱；火灾；损伤检测 ；评估 中图分类号 ：U448．34；U445．75 文献标识码 ：A 文章编号 ：167l一7767(2007)O4—0062—04 1 前 言 径 ，通风情况 ，灭火方式和灭火过程等)，受损桥梁构 随着我 国社会经济和交通建设的快速发展 ，交 件外观 ，现场其它物品的烧损情况 (如铁件、铝件 、铜 通事故率增长较大 ，由于车辆撞击和火灾等交通事 线 、陶瓷、玻璃等)。对该桥而言，沥青混凝土桥面铺 故引起的道路、桥梁 、隧道等结构损伤事件越来越 装的烧伤程度是初步推断主要烧伤区的依据之一 。 多 ，由此造成的直接经济损失和社会损失也越来越 2．2 检测方法和步骤 严重，应该予以足够重视。本文结合实例 ，介绍了火 (1)根据现场调查，初步确定火灾受损重度、中 灾损伤桥梁 的检测和评价方法 。 度 、轻度区和非影响区。如 ：K24+080 K24+100 芜宣高速公路昭义河特大桥上部结构采用 3O 段护栏为浅红色 ，伴随有混凝土剥落 、裂缝、钢扶手 m先简支后连续后张预应力混凝土箱梁 ，梁体采用 断裂等状况 ，初步确定为主要火损 区；K23+960～ C40混凝土 ，桥面铺装为 9cm沥青混凝土+8crn K23+990段行车道多处泛油或严重离析，并有金属 防水混凝土。事故起因是一辆油罐车 (内装 甲醇)与 烧化残 留物 ，这些区域高温可能影响主梁 ，初步推定 一 辆货车追尾引起油罐车失火产生严重火灾 ，使 昭 为主要火损区。 义河特大桥 5×30m+(2×30+30．4)m两联中的 (2)在各区内选择代表性部位 ，按规范n方法 第 17～22跨 的桥面铺装 、防撞护栏 (约 160m长)和 测量混凝土表面硬度、碳化程度和超声波在混凝土 上部结构部分构件受到不同程度灼伤 ，自起火位置 中的声速来推算混凝土强度。回弹法虽然不适用于 延伸至桥头外侧路面约 4rn处 。烈焰直接接触桥 火灾混凝土强度推定，但可以借助碳化深度和超声 跨结构时问估计为 5O～70min，之后 由消防车扑灭 声速的差别，对受火温度、火灾影响进行间接分析 。 大火，桥面上火焰灭而复燃，燃而复灭。 (3)在护栏上选定代表性区域采用敲击法进行 对比检测。敲击法虽不能定量检测受损情况，但通 2 火灾受损桥梁的检测方法 过对混凝土表面敲击声音 的对比可发现混凝土表面 火场温度 的推定是推断混凝土受损程度的关 疏松等质量区别 ，定性判断影响范围和影响程度，为 键，由于 目前 尚无简单成熟的方法可以直接推定火 具体检测和评定提供间接依据。本桥通过敲击法 ， 场温度，本桥采用多种检测方法相结合的综合推断 结合外观调查 ，确定各区取芯位置，效果较好。 法进行检测、分析评估 ，并提出加固改造建议 。 (4)在代表性区域取芯检测受火后混凝土强 2．1 火灾现场勘察调查 度 。取芯法检测是最直接的定量方法 ，同时，本桥在 首先查阅该桥设计、施工 、养护资料 ，初步确定 典型部位进行取芯过程