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沥青路面裂缝修补技术探讨 1 2 曾勇军 ，谢兆星 (1．浙江顺畅高等级公路养护有限公司，浙江杭州 310021；2．同济大学交通运输学院，上 海 200092) 摘要：沥青路面裂缝修补的效果与材料的选择、裂缝封闭处理设计和施工工艺等有着密 切的关系，因此在裂缝修补过程中，我们应选择优良的灌缝材料，尽量采用开槽贴缝式处理 设计，优化施工工艺，提高裂缝修补的成功率，从而延长沥青路面的使用寿命。 关键字：沥青路面；裂缝；修补技术 中图分类号：U416．217 文献标识码：A 文章编号：1002-4786(2006)11-0121-03 沥青路面建成后，不论其基层是柔性的还是半刚性的，都会不同程度地产生 各种各样的裂缝。裂缝的存在不仅破坏了路面的连续性、整体性及美观。而且使 自由水很容易进入沥青面层，导致沥青路面产生唧浆、坑洞、形变、网裂等破坏。 因此，为了减少路面早期破坏，提高路面的路况质量，延长路面寿命，必须对沥 青路面裂缝进行有效的修补。 1 裂缝的类型 沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的。影响裂缝轻重程度的主要 因素有：沥青和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件、交通量和车辆 类型以及施工因素等。按开裂的主要原因，沥青路面的裂缝可以分为以下几类。 1．1 荷载型裂缝 在行车荷载作用下，基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉 强度时，基层的底部就会开裂。在行车荷载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐 渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂。荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹方向 的纵向裂缝和龟裂。 1．2 温度裂缝 由于沥青面层温度变化而产生的裂缝称为温度裂缝，这包括低温收缩裂缝和 温度疲劳裂缝。温度裂缝为非荷载型裂缝。在温度降低特别是气温骤降时。面层 表面的温度最低，其温度变化率也最大，因此，表面产生的温度拉应力最大。表 层材料受下层材料的约束而不能自由伸缩，产生较大的张拉应力，当张拉应力大 于表面材料的抗拉强度时，沥青面层就会开裂。温度裂缝在形式上主要表现为横 向裂缝和块状裂缝，有时也表现为纵向裂缝。 1．3 反射裂缝 对于半刚性基层沥青路面，半刚性基层材料由于干缩和温缩产生开裂，干缩 和温缩裂缝的产生和扩展会引起裂缝上方面层底部先开裂并逐渐向上扩展，最终 将沥青面层拉裂，这种裂缝习惯上称为反射裂缝。反射裂缝在形式上主要表现为 横向裂缝。 1．4 沉降裂缝 它是由于填土固结或路基不均匀沉陷所引起的纵向和横向裂缝，常出现在桥 涵的两头或路基半填半挖处。 1．5 其他裂缝 此外在沥青路面施工的纵向接缝处，由于施工接茬处理不善也容易产生纵向 裂缝。沥青老化容易在沥青表面产生龟裂。 2 裂缝修补时机 裂缝修补时机的选择非常重要，它关系到裂缝修补的成败。对于季节性冰冻 地区，沥青路面裂缝在每年 3 月初至 3 月中旬，在路面即将解冻前明显扩大。因 此，修补裂缝的最佳时机为解冻前裂缝最大时，这样可以防止路表面及裂缝内存 留的冰雪雨水融化后渗入缝内破坏路基。一般来说，对于东北地区的北部，每年 的3月10 日至3月15 日开始修补裂缝为最佳时机，此时修补裂缝效果最好。对 于南方无冰冻地区，修补时机应安排在雨季来临之前，裂缝基本上已全部张开的 季节(例如春季)，这样可以避免雨水通过裂缝进入结构层造成路面损坏。 3 裂缝修补材料 3．1 传统的裂缝修补材料 传统的裂缝修补材料有热沥青、乳化沥青和沥青混合料等，使用这些修补材 料，养护费用较低，但这些材料的抗老化性、粘结性、温度敏感性以及韧性较差， 维修后的裂缝容易在原裂缝处重新开裂，其失效率在85％以上。 3．2 新型裂缝修补材料 近年来，许多公路养护部门已开始研发新型裂缝修补材料，新材料在抗老化 性、粘结性、温度敏感性以及韧性方面比传统材料有了较大的改进。美国科氏工 业集团科氏材料公司开发了科氏改性沥青冷灌缝材料，该材料在低温下柔韧有弹 性，不会在冬季脆裂，在高温下强度和硬度高，在夏季不会发软或流动。美国 Crafco公司研发了公路路面和机场道面裂缝修补材料——密封胶，该密封胶属于 聚合物改性沥青材料，外观为固体状，使用前需要加热成