沥青路面就地冷再生实践与研究进展.pdfVIP

再生实践 文 ／常 恒 杨孝华 王江涛 黄 菊 图 ／陈邦贤 沥青路面就地冷再生 由于充分利用旧有集料资源 ，减少 件 ，以间接抗拉强度作为混合料的控制指标 ，以浸水试件最大 往返运输中的能量消耗与扬尘掉渣 ，缩短工期 ，减少交通延 ITS对应的泡沫沥青用量作为最佳用量 。谭忆秋等 提出修正的 误 ，越来越被接受 。美 国，澳大利亚 、日本等 国进行了大量 的 Superpave体积法设计 拿再生混合料 ，采用旋转压实成型与检验 就地冷再生工程 ；智利 ，南非 ，印度等国均有实践应用。我 国 体积参数检验。昆士兰冷再生混合料设计步骤主要包括 ：击实试 自1998年邯郸改建肥乡至馆 陶三 级公路大名段以来 ，也在 多 验确定最大干密度与最佳含水量 ，马歇尔击实成型试件并在 3个 地开展了这项技术的实践。 条件下分别进行间接抗拉强度试验 ，得出最佳沥青用量作为最 冷再生结合料主要包括沥青、水泥 、石灰。实践与研究表 小沥青用量。这3个条件包括压实后立即进行 ，6摄氏度烘箱养护 明：在国外结合料配伍以沥青与石灰为主 ，国内基本以水泥为 3天 ，真空饱水浸泡 。这表明，材料设计在条件 模拟了立即开放 主 当采用 泡沫 沥青时 ，在 国内亦主 要与水泥配伍 。就泡沫沥 交通以及水损坏。 青与乳化沥青而言 ，泡沫沥青必须 即时配制 即时使用 ，同时发 泡效果不易保证 ，乳化沥青则可以工厂化生产。国内较 多偏 向 路用性能 水泥冷再生 ，主要在于水泥稳定粒料工艺简单 ，技术成熟 ，早 李明等对泡沫沥青 (2．5％)与水泥 (1．5％)冷再生混合料 期强度高 风 险小。 性能进行研究 ，试验结果表明 ：冻融劈裂强度比TSR为78％， 车辙试验动稳定度为1350次 ／毫米 。严金海等采用旋转压实 材 料设计 成型改性乳化沥青 (用量4．0％)与水泥 (用量2％)冷再生混 再生料以旧半刚性基层为主 ，同时新增结合料以水泥为主 ， 合料。其 冻 融劈 裂试验TSR为74．5％：车 辙试 验动稳 定度 为 则与水泥稳定碎石控制相同。再生料包合较多旧有沥青面层 ，同 2951次 ／毫米 。朱 洪哥等 的试 验表 明 ：沥青 含 量相 同时 ，泡 时新增结合料 以沥青为主 ，则偏向于沥青混合料的设计控制 。 沫 沥青混合料 的干劈 裂强度 大于乳化沥青 ，泡沫沥青 混合 料 回顾南非泡沫沥青混合料材料设计控制指标 ：过去采用马歇尔 的湿劈裂 强度以及TSR均 小于乳化沥青。采用三分点弯 曲梁 残留稳定度控制 ，有人建议采用最大回弹模量确定泡沫沥青用 疲劳试验考察 了泡沫沥青与石灰冷再生混合料 的抗疲劳性 量 也有人提出采用 间接抗拉强度选择泡沫沥青用量 ，最终南 能 ，测 试 结果表 明 ：高应 变条件下 ，疲 劳寿命 短 。由此推 导 非采用了间接 抗拉 强度指标 。拾方治等以马歇尔击实法成型试 出低 强度地 基上 的冷再生路 面疲 劳寿命低 。同时 ，在 压实后 立 即以及24d＼时养生后2个不 同条件下进行车辙试验比较 。 性再生机进行拌合 ，没有其他拌合辅助 ，因此材料均匀性相 结果表 明 ：立 即进行的车辙发展很快 ，但是养生后的车辙发 对较差。比较发现 ：国内外冷再生 队列的核心是冷再生机 ：国 展很慢 (与一般沥青混合料相 当)。由此推 出 ，24d＼时 内限 内再生 队列实 际是 以牺牲 平整 度与均匀程度 为代价 ．换取施 制开放交通可以显著减少早期车辙 。