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板端支承条件对无梁板桥受力性能的影响 涂 昀，康希 良 (兰州交通大学 土木工程学院，甘肃 兰州 730070) 摘 要 ：为 了解板端支承条件对无梁板桥受力性能的影响，以双跨无梁板桥为例建立三维实 体模型，利用ANSYS程序进行有限元分析 ，分析板端与桥墩在简支、固结等不同条件下的挠度及 应力分布规律，得 出边墩 固结无梁板桥整体挠度小、板端与墩柱结合处应力大的结论 。 关键词 ：桥梁 ；无梁板桥 ；挠度 ；应力；有限元分析；支承条件 中图分类号 ：U448．29 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671—2668(2010)02—0108—02 无梁板桥是以桩柱式下部结构直接支承连续板 结 ，板在边墩顶部亦加厚至 0．95ITI。采用有限元软 式上部结构的一种新型桥梁，具有建筑高度低 、整体 件 ANSYS对以上两种情况分别建立有 限元模型 ， 受力 良好 、构造灵活、适应性强、外形简洁美观等特 板与墩柱均采用三维实体单元Solid45。 点，适用于要求建筑高度小、桥下净空大以及平面线 1．2 边界条件与荷载 形复杂的场合。由于无梁板桥是一种正在发展中的 桥墩与板固结通过单元共用节点实现 ，桥墩与 新桥型，研究相对较少 ，关于其受力分析 ，目前还没 板简支可通过耦合节点的竖向 自由度实现 ，墩底与 有一套成熟的计算方法。 地基固结 ，约束其 X、y、z方向的位移 。计算荷载 无梁板桥墩柱和板的连接一般有墩柱与板固 采用汽车一2O，2个车队靠行车道一侧布置。荷载 结、墩柱与板间设置支座 (即简支)两种情况。该文 布置情况见图2和图3。 运用有限元软件 ANSYS对某双跨钢筋砼无梁板桥 进行分析，并通过改变板两端的支承条件得 出两种 情况下的应力、变形及相应的分布规律。 1 无梁板桥有限元模型 图2 加载车辆纵向布置 (单位 ：m) 1．1 建 模 某钢筋砼双孑L无梁板桥，全长4O．7rll，跨度为2 x20m，桥面净宽 9m十2x0．51TI，两端不设桥 台， 直接通过桥墩支撑。跨中板厚 0．4ITI，中墩顶部板 厚0．95m。下部结构为三柱式桥墩 ，中墩截面尺寸 图3 加载车辆横 向布置(单位 ：m) 为0．91TI×1．0In，边墩截面尺寸为0．7rll×1．01TI 2 结果分析 (见图1)。砼弹性模量为3．0×10MPa。设计荷载 为汽车一2O。 使用 ANSYS求解器 ，计算桥梁在荷载作用下 的应力及变形。图4～5为两种结构形式无梁板桥 在荷载作用下的第一主应力分布，表 1列 出了桥面 Ⅱ一 一 Ⅱ 板各主要控制截面的最大主应力 。从 中可以看出： I一 一 I 对于边墩简支无梁板桥 ，第一主应力最大值为4．65 MPa，出现在加重车所在的左跨跨中附近 ；对于边墩 固结的情况 ，第一主应力最大值发生在边墩顶部 ，达 图 1 桥梁平面 (单位 ：m) 6．30MPa，桥面板其他截面处 的应力相对较小；边 考虑两种情况：1)中