黄塔（桃）高速隧道零进洞施工与监测.pdfVIP

黄塔 (桃)高速隧道零进洞施工与监测 邹正明 王晓形 刘学增 摘 要：针对安全、环保、舒适、和谐的新理念，详细介绍了黄塔(桃)高速公路璜源山隧道零进洞工法施工及其监测，确保 了 该高速公路与沿线原有 自然山水的和谐相融，指出零进洞工法较大地减少了对洞 口植被的破坏，具有较大的推广价值。 关键词：隧道，施工工法，监测，环保，施工方案 中图分类号：U455．4 文献标识码：A 黄塔(桃)高速公路是安徽省第一条交通部环保典型示范工 80km／h，璜源山隧道正常段净宽 10．61m，净高 7．14m，单心圆 程，位于美丽的黄山市境内，穿越于崇山峻岭之间，沿线 自然环境 内轮廓半径5．45m；加宽段净宽14．26m，净高7．68m，三心圆内 优美 ，徽州古建筑遍布。古徽州与新黄山结合 ，给黄塔 (桃)高速 轮廓半径分别为5．45m，9．00m。 公路建设带来无限创新的空间和机遇。主体工程有隧道 、桥、路 1)总体施工方案。左线隧道洞 口施工采用 “零开挖”进洞指 基 ，隧道地质复杂，且隧道位于黄山景区内，如按常规施工，必然 导思想组织施工，施工洞口轮廓线及超前导管孔 口位置，采用潜 会因刷坡而毁掉数百平米的植被和树木。为贯彻落实 “安全、环 孔钻沿孔 口位置按设计钻孔角度钻设 L=2．0m+120导向管；沿 保、舒适、和谐”的新理念，按照 “融人山水间、承载徽文化、构筑新 导向管套钻并安装 L=15．0m (b89x5rnlTl的超前导管，进行注 走廊”的目标，该项 目在隧道进洞采用了超前管棚法注浆等先进 浆加固围岩。隧道进洞超前管棚 (悃9x6rnlTlL=15m，单层环 技术手段，未开挖仰坡，未破坏原始地貌，成功实现了零开挖进 向布设，间距为40cm)，钢拱架(I18工字钢，间距 75cm)。 洞 ，确保了景区施工青山不改，绿水长流，力将该工程建设成为 超前管棚支护施工流程如下 ：制作管棚钢架一测设中线及水 “生态路、旅游路、文化路”。实现了黄塔 (桃)高速公路与沿线原 平基点一钻管棚钢管孔眼一打设管棚钢管一开挖断面一喷射混 有的自然山水和谐相融。 凝土一安设初期支护钢架一锚喷。 1 “零进洞”施工工法 2)超前管棚支护。用似2钢管搭设工作平台，复测设隧道中 我国公路隧道设计中，传统的洞 口施工方法是进行大规模的 线、拱顶及拱脚水平基点，沿坡面画出管棚轮廓线，在管棚轮廓线 边仰坡开挖，一般要求自然覆盖层的厚度不低于6m～10m，而且 钻孔安装中+120(L=2．0m)用作超前注浆管棚钻孔导向管，随 在施工中习惯将 自然覆盖层高度作为选择洞 口位置 (即暗洞起 后套打 (b89超前注浆导管并注浆。 点)的条件之一。为了解决传统的洞门施工工法带来的对环境的 管棚超前支护采用外径 b(89n蛐，壁厚6n蛐 的热轧无缝钢尖 破坏，通过长期的工程实践总结出“零”进洞工法，就是在设计、施 管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊接 怊加劲筋管节长5m～9m，管壁 工、管理的各个环节中，通过使用开挖方法和支护措施相应以及 四周钻两排怊 1Tlnl压浆孔，压浆孔间距 15cm。每节用长 15cm的 管理措施，保证隧道在尽可能少开挖或不开挖洞 口的前提下 (覆 丝扣连接，管棚长度为 15m，管环 向间距 40cm。施工前采用 盖层为0cm--50cm)，安全、顺利地进洞 ，实现洞身的正常施工， +120钢管按超前导管设计位置，沿隧道周边以1。～3。外插角打入 从而最大限度地保护环境，使建好的洞门融人原地貌 中，达到最 围岩，作为导向孔 口管，用于控制 b(89超前导管钻孔方向及高程， 佳的景观效果_l2J。为创造施工条件，保证围岩的稳定、施工的安 从而有效地控制导管围岩注浆加固范围，防止洞身开挖超欠挖。 全，洞 口工程需根据不同部位、开挖工序、施工要求采取相应的支 3)钢拱架支护。在管棚注浆施工完后，顺山体坡面在设计开 护措施，“零进洞”工法几乎涵盖了用于隧道支护的所有措施。 挖轮廓线环向掏槽，每次掏槽深度控制在0．5m～0．7m，然后安装 超前注浆大管棚与超前注浆小导管：较好地用于保证拱部浅 I18工字钢钢拱架 ，钢拱架与管棚钢管间焊接牢固，拱架的倾斜度