高速铁路悬臂浇筑连续梁线性控制综合技术.pdf

高速铁路悬臂浇筑连续梁线性控制综合技术 郝 正 红 摘 要 ：结合京沪高铁京杭运河特大桥，对悬臂浇筑梁线性控制技术进行了探讨，详细介绍了平面与高程控制、支架及挂 篮挠度控制、梁体线性预测及监控、基础沉降变形观测、梁顶六面坡控制等线性控制综合技术。 关键词 ：高铁，悬臂连续梁，线性，技术 中图分类号 ：U212．3 文献标识码 ：A 1 工程实例 往返闭合测量进行高程加密。 2)线下高程控制网上桥。在线下高程网基础上，利用 l级全 京沪高铁Ⅳ标徐州京杭运河特大桥全长5401．02延米，其中跨 京抗运河上部结构为(印+100+60)m连续梁，位于28号～31号 站仪采用三角高程方法在 0号段梁顶重新建立不少于2个高程 加密点(0号段施工直接采用三角高程方法控制)。 墩。梁体结构形式为单箱单室直腹板、变高度 、变截面结构 ，箱梁 3)桥面高程控制网。按照二等水准复测的方法对二等水准 顶宽 12．0rll，梁底宽6．7in。顶板厚度除梁端附近外均为40cm； 上桥进行评差数据处理 ，与桥下二等水准点形成闭合环。 底板厚40an～120era．，按直线线性变化；腹板厚 60cm～80cm， 80锄 ～100cn2，按折线变化。全桥共分59个梁段 ，中支点0号段 3．3 梁体轴线测量 长度 14m，一般梁段长度为2．5m，2．75ITI，3．0m，3．25m，3．51TI 测点布置：每个节段 的桥面中心点设置 1个轴线测点，另外 和4．0131，合龙段长2．0m，边跨直线段长9．75m。连续箱梁各控 在立模时，控制模板前端 4个点的坐标 ，达到对梁体平面位置的 制截面梁高按二次抛物线Y：0．0016225x 变化，梁高分别为： 精确控制。测试仪器：采用全站仪测量 ，测量精度在 ±5mIn以 内。测试要求：每施工一个节段后观测本节段测点的坐标。 端支座处、边跨直线段及跨中处4．85m，中支点处梁高 7．85m。 根据CRTSl／型板式无砟轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽 4 支架及挂篮挠度控制 310C1TI的加高平台，加高平台平整度要求为 1m／2nlrll，4m／3rnln。 4．1 支架挠度控制 2 线性控制综合技术的内容 悬臂浇筑连续梁0号段及直线段一般均采用支架进行现浇， 根据高速铁路的控制 目标，线性控制综合技术的内容主要包 0号段支架的形式有钢管支架、三角形托架、碗扣式支架及脚手架 括 ：平面与高程控制 、支架及挂篮挠度控制、梁体线性预测及监 支架等，直线段支架形式有钢管支架、墩旁托架等，支架施工前均 控、基础沉降变形观测、梁顶六面坡控制等。 采用现场堆载预压。 1)支架的设计。0号段及直线段支架设计委托有设计资质的 3 平面与高程控制 单位进行设计、检算 ，在施工工程中不得随意更改设计参数和材 3．1 平面控制 网 料规格。 1)线下平面控制网。在京沪高速铁路 “三网合一”精测网CP 2)支架的预压。支架预压采用现场堆载模拟施工状态预压， I，CPⅡ点基础上，在悬臂浇筑连续梁桥位处建立 CPⅡ加密点， 预压总重量包括钢筋 、混凝土、模板、施工机械和人员临时荷载 与既有CPI，CPII点组成闭合环。 等，同时按照设计文件和