高速公路沥青路面的早期水破坏的现象分析和防治措施.pdf

高速公路沥青路面硇早期水 破IIDgtH象分析|gHn)8措旋 彭 咏 ／宁道高速建设开发有限公司 [摘 要]文章通过对 目前高速公路半刚性基层沥青路面早期水破坏现象产生的成因进行分析，并提出防治措施方法。 [关键词 ]高速公路 半刚性基层 沥青路面 早期水破坏 防治措施 近几年来，随着高等级沥青路面广泛使用，路面都出现了 2、沥青与碎石的粘结力不足； 不同程度的早期破坏现象。通过调查发现 ，沥青路面的早期破 3、我国的路面设计方法上习惯不考虑路面结构层排水和 坏或多或少，或直接或间接的都与水有关 ，即水的破坏是关键 布设有效防水层 ； 因素之一。水损害是我国高速公路路面主要的病害之一 ，特别 (二 )外因 是在南方高温多雨、潮湿地区 ，尤为严重。对于沥青路面，其 1、降水量 (在冰冻地区还包括冬季降雪) 主要表现形式有 ：坑洞、松散、唧浆、龟裂等等。其表现形式 降水次数多和降水量大，特别是降水延续时间长，自由水 不同，表示水损害处于不同的阶段。一般南方多雨地区，当开 可能进入沥青面层或进入水泥混凝土板下的机会就多，自由水 始出现了早期水损害 ，且没有及时养护的话 ，多则 3～4a，少则 渗进沥青面层或进入水泥混凝土板的量就可能大。自由水进入 l～2a，甚至 1个雨季 ，就出现大面积的损害 ，导致路面结构的 沥青面层或水泥混凝土板下的机会多，产生水破坏的频率就大。 崩溃。因此对高速公路路面水损害的原因进行分析和防治措施 自由水进入沥青面层或水泥混凝土板下的量大，水破坏就严重。 的研究具有十分重要的意义，本文根据笔者多年的工作实践对 2、车辆荷载 高速公路水损害产生的原因和防治措施进行一些分析和探讨。 在面层沥青混凝土的孔隙中或面层与基层的交界面上滞 一 、 水破坏现象 留自由水时，每一辆高速行驶的汽车通过时都会产生相当大的 在降水进入沥青面层后，视水的滞留位置而异，在大量高 水压力和轴吸力。在交界面上的这种压力水会冲刷基层顶面半 速行驶车辆作用下，可能产生以下几种不同的水坡坏现象。 刚性材料 中的细料 ，一次冲刷的量虽然很小，但上万次甚至几 (一)表面层产生坑洞； 十万次冲刷的积累足以将冲刷下的细料形成灰 白色浆 (水泥稳 降雨过程中，雨水会进入并滞留在表面层沥青混凝土的孔 定集料和石灰粉煤灰稳定集料基层)。载重货车通过时产生的 隙中。在大量快速行驶的车辆作用下，一次一次产生动水压力 水压力比小汽车或小货车通过时产生的水压力要大得多，也就 (孑L隙水压力 )使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土 较容易产生冲刷现象。每辆高速行驶的车辆通过时，轮下的压 变松散，碎石被车轮甩出，路面产生坑洞。无论表面沥青是密 力会将轮下结构层中的水压挤，而同时车轮行驶速度较高时又 实式还是半开式的’，都 曾产生过这类表面层水破坏——坑洞。 产生相当大的轴吸力，这两种力的瞬时先后作用能将滞留在基 (二 )表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网 层顶面的浆水唧出表面。在浆水唧出过程中首先是沥青混凝土 裂和形变； 中较大颗粒上的沥青膜逐渐剥落，沥青混凝土面层向下变形并 降水过程中，如 自由水渗入并滞留在表面层和中面层内， 形成网裂或很快形成坑洞。压力和轴吸力的反复作用还会使沥 大量快速行车使此两层内沥青混凝土中部分碎石上的沥青剥 青混凝土孔隙中的 自南水往返运动并促进沥青首先从较大颗粒 落，导致表面产生网裂、形变 (下陷)和向外侧推挤 ，或产生 上剥落，逐渐使沥青混凝土强度大幅度下降直至局部松散，正 坑洞。 因为水破坏与大量车辆 (特别是载重汽车)高速行驶密切相关， 二、高速公路路面早期水损害产生的原因分析 所以水破坏通常发生在行车道上。 首先，必须明确的是，高速公路半剐性基层沥青路面的早 三．沥青