高速公路沥青面层厚度与沥青混合料公称最大粒径关系研究.pdf

高速公路沥青面层厚度与 沥青混合料公称最大粒径关系研究 赵 娟 ‘ (武警工程学院建筑工程系，陕西 西安 710086) 摘【 要】针对沥青面层厚度与最大公称粒径的关系，是影响沥青混合压实性能和耐久性的重要因素， 从压实性能和路用性能两方面，对沥青面层厚度与最大粒径的合理比例进行了室内试验研究。研究结果表 明，沥青面层结构层厚度与沥青混合料公称最大粒径的比例为3．0时，沥青路面具有较为优 良的性能。 【关键词】沥青混合料；面层厚度；公称最大粒径；压实性能；r6用性能 我国公《路沥青路面施工技术规范)(JTGF40—2004)，对于沥青面层厚度与沥青混合料公称最大粒径 之间关系有如下的要求：对于热拌热铺密级配沥青混合料，沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒 径的2。5～3．0倍。美国早期规范中规定结构层应不小于最大粒径的2倍；在 Superpave1998年出版的施工 指南中，建议沥青面层结构层厚度宜大于或等于公称最大粒径的3倍 ，对混合料较粗的这个比例还要增加； 德国的沥青路面规范中(94版)规定，路面厚度为各混合料的公称最大粒径的3．5倍。与国外现行的相关规 定相比，我们 目前实际工程中所采用的路面厚度偏薄。而沥青路面厚度和混合料最大粒径匹配与否势必影 响道路沥青混合料的压实性能。压实是沥青面层结构层施工中非常重要的一个环节。影响压实效果的因素 有很多，如压实机械、碾压厚度等。在诸多的影响因素中，沥青面层厚度和最大粒径的关系不容忽视。两者 的关系选择不当对压实是非常不利的，而压实不好就非常容易产生水损害、车辙现象…1。本文从压实角度 及路用性能出发，对沥青面层结构层厚度和公称最大粒径两者之间的关系进行深入研究，建立两者的合理关 系，为沥青混合料类型提供选择依据。 1 实验方案及试件制备 1．1 试验方案 本文试验采用的级配为陕西黄岩高速公路施工中采用的AC一13型。根据定义可知，该级配最大粒径 为 16ram，公称最大粒径为 13。2mm。试验时S(S定义为路面结构层厚度H与最大粒径d一 的比值，即S= H／dI)与相应板厚的对应关系见表 1。 表 1 S与板厚对照关系 S(=H／dmax) 2．0 2．5 3．0 3．5 板厚H(mm) 26．4 33 39．6 46．5 在相同条件下，按照表中不同的板厚成型板试件，测定不同S下的密度，研究不同板厚和压实性能的关 系。并根据不同板厚下的密度，成型相应试件，通过车辙试验、残留稳定度试验、冻融劈裂试验和低温弯曲试 验等进行路用性能分析，最终确定合理的S，以供路面结构层厚度设计时参考。 1．2 试件制备 测定不同s下密度的试件采用轮碾法成型板。成型板试件时，均采用最佳沥青用量下的毛体积密度进 行配料，并在相同的压实功、相同的拌和温度和相同的压实温度下成型试板。为了便于量测将成型好的试板 切成面积大致相当的9小块 ，用于测定各 自的密度。 水稳性试件是采用不同板厚下的密度按马歇尔法成型，即为马歇尔试件。低温和疲劳试件是由板试件 按规定尺寸切割而成。 2 原材料选用 本文集料采用陕西蓝田安山岩，集料技术性能试验结果满足要求；矿粉由石灰岩研磨而成，其试验结果 均满足要求；沥青为鳓 一90，进行各项常规指标测试，技术性能满足A级沥青技术要求。级配采用黄延 高速公路沥青混合料的试验室配合比，如表2所示。并且该配合比经检验各项指标均满足规范要求，如表3 所示。其试验时实际切面如图1所示。 表 2 面层级配 筛孔尺寸 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) 油石比(％) lnln 0．O75 0．15 0．3 0．6 1．18 2．36 4．75 9．5 13．2 16 AC一13 5 8 11 17 22 29 41 72 94 100 4．6 表 3 配合比设计检验