高速公路沥青路面过早破坏原因分析.doc

高速公路沥青路面过早破坏原因分析 2007年夏，我项目部所承建的沥青路面路段内曾出现了通车还只有几个月就发生了破坏，主要表现为坑槽，松散，推拥。这一过早破坏的路段直接影响了行车速度、通行能力、行车舒适和行车安全，引起交通部门各级领导和项目领导的重视。 笔者经过实地观察并经过认真分析研究,认为沥青路面的过早破坏的原因主要有以下几点： 载重货车超载严重。 2002年7月对XX收费站出口交通轴载进行调查,共调查货车135辆,其中超载92辆，占68.1%,轴重超载率约为30%,最大超载轴重为40吨,最大超载比例124.3%。严重超载,行驶速度极低的货车毫无疑问成了高速公路的无情杀手。载重货车超载严重是沥青路面遭到过早破坏的重要原因之一。 2007年夏季南方众多城市持续多日气温在40摄氏度左右。 沿线常年平均气温20.3℃～21.7℃，最热月份（7月）平均气温28.1℃～29.1℃,极端最高气温38.1℃～42.0℃。特别是2007年夏季广州地区持续多日气温在40摄氏度左右,持续的高温使得沥青路面在严重超载的大货车的反复挤压之下产生严重变形,同时也是路面结构遭到破坏的主要原因之一。 新建罩面层和老沥青路面之间的连续性、密封性遭到破坏，沥青路面雨水侵渗破坏严重。 各结构层之间是连续的,构成各结构层的材料是均质的，各向相同的是实现沥青路面的多层组合结构具有所需要的足够承载力的根本保障, 但是如果这些条件客观上不存在，所有的推论就不能成立。人们总是把注意力孤立的放在各独立的结构层的施工作业方面，而往往对于它们之间连续性、密封性的建立没有明确的认识和特别的处理方法,其结果必定导致路面组合结构承载力和耐久性下降。新建罩面层和老沥青路面之间没有有机的联系起来,自然就不可能很好组合在一起,各种设计要求无法得到保障,沥青路面必然遭到破坏，同时密封性的丧失使得本来就是沥青路面破坏主要因素的雨水侵渗破坏也就更加严重了。 地处陡坡路段，车辆损坏频繁，沥青路面各种油料的侵渗破坏及机械破坏严重。 由于货车超载严重,陡坡路段车辆故障频繁发生,故障点沥青路面往往被各种油料污染,包括汽油、柴油、机油等。其产生的破坏尤其以柴油最为显著,柴油“溶解”了沥青路面,使其松散, 进而形成坑槽。同时故障车辆和修理工具对沥青路面的机械破坏也是路面破坏的重要原因之一。 在沥青混合料原材料均质性方面存在的问题很多、很普遍。 尽管我们选择了最优秀的配合比设计，实验室数据也十分可靠。而来自原材料与生产过程中即便是很小的影响因素，如果没引起足够重视就会使沥青混合料无法达到设计要求。虽然高速公路建设中大量使用了进口高档混合料生产设备，但是国内碎石加工业粗放生产的不规则产品与这些生产设备的适配性较差，需要对其质量和来源加以严格控制，否则不合格的混合料将直接影响工程质量。 无机结合料半刚性稳定碎石基层除其持力强度以外应具有必要的应力消解作用。而材料模量所对应的应变范围其实很小，两者的对应关系应该非常准确。这就要求我们必须严格控制整个生产过程，看似粗糙的工作却一定要做得十分精细。与正确配合比偏离的结果将会使这个重要的持力层在温度变化的时候造成拱空、断裂或松散，从而对整体路面结构造成影响。 在沥青混合料的生产、倒运或摊铺成型各个环节中产生离析使其成品达不到设计的要求。 沥青混合料均质性的不良状况发生在沥青混合料面层时后果将非常严重。不管问题发生在材料生产、倒运或摊铺成型哪一个环节上，结果都一样。如经常使用的一些 10 米以上的宽幅摊铺机，螺旋布料器时常把混合料粗细分开，沥青混合料产生离析,即使设计配合比再好，得到的结果也不会很理想，必然是两侧透水率高，中间热稳性差。现有的路面车辙，深浅不一,坑槽也是零星分布。在同样的横断面位置抗变形质量不同,这就说明摊铺前的混合料就存在均质性方面的问题。 目前发生在沥青路面上的病害大致可分为两类：一类是功能性病害，多表现为形变；另一类为结构性病害，主要是坑槽和松散。究其原因很难把它们同建设过程中的混合料离析问题分开，因为它们分别对应混合料离析后两个方面的反应。 可见,在沥青路面施工中,只有积极采取有效的措施,杜绝以上各种不利因素发生，对症下药,严格规范施工,不断总结施工经验,才能彻底解决沥青路面的过早破坏问题,提高沥青路面的工程质量。