贵广铁路某标隧道结构构造.pptVIP

一、洞身衬砌结构类型 喷射混凝土 复合式衬砌 (一)洞门 1、洞门的作用 斜切式洞门 耳墙式洞门 耳墙式洞门 * 第一讲　隧道结构构造 xx铁路GGTJ-7标 隧道结构分为主体建筑物和附属建筑物 主体建筑物为了保持隧道的稳定，保证隧道正常使用而修建的，由洞身支护结构及洞门组成，在铁路线上洞口附近容易坍塌或有落石危险时则需要加筑明洞。 附属建筑物指保证隧道正常使用所需的各种辅助设施,比如：防排水设备、电力及通讯信号的安放设备及运营通风设施等。 开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，一般需要进行支护和衬砌。 支护的主要方式有：喷射混凝土、锚杆、钢架、钢筋网及其它的组合。 衬砌的方式：xx铁路GGTJ-7标采用复合式衬砌等。 系统锚杆加喷射混凝土联合支护 系统锚杆 喷层 系统锚杆 系统锚杆 喷层 钢拱架构造 格栅钢架断面 竖向网构架立筋 水平网构架立筋 主筋 45o 35o31’ 格栅组合示意 复合式衬砌把衬砌分成两层或两层以上，可以是同一种型式、方法和材料施作的，也可以是不同型式、方法、时间和材料施作的。 目前最通用的是外衬为锚喷支护，内衬为整体式混凝土衬砌 特点：可以满足初期支护施作及时、刚度小易变形的要求，且与围岩密贴，从而能保护和加固围岩，充分发挥围岩的自承作用。二衬后，衬砌内表面光滑平整，可以防止外层风化，装饰内壁，增强安全感。 复合式衬砌常用参数 xx铁路GGTJ-7标双线铁路隧道复合式衬砌支护参数表 60（加强段65） 50 型钢或格栅拱 0.8~1.0 3.0~3.5 拱墙 28 Ⅴ 55 45 格栅（加强段型钢或格栅拱） 1.2×1.2 3.5 拱墙 25（仰拱10 ~ 15） Ⅳ 50(有仰拱段) 40 Ⅲ及加强开挖边缘线上180°格栅 1.2×1.5 3 拱墙 12（拱部加强23） Ⅲ 35(有仰拱段) 35 － 局部 2.5 拱部 5 Ⅱ 间距（m） 长度（m） 位置 仰拱/ 底板（cm） 拱墙（cm） 格栅钢架/型钢 锚杆 喷射砼厚度（cm） 二次衬砌 初期支护 围岩级别 二、洞门与明洞 (1)减少洞口土石方开挖量 (2)稳定边、仰坡 (3)引离地表水流 (4)装饰洞口 2、洞门的形式 (1)斜切式洞门 高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，在单线隧道洞口一般设斜切式洞口缓冲段，同时兼作隧道洞门，是本标段采用最多的洞门形式 根据xx铁路GGTJ-7标已到隧道工点图，本标段洞门形式为斜切式、耳墙式、柱式、台阶式、单压式，其他未进已到隧道工点图的还有洞口环框、端墙式(一字式)洞门、斜交式洞门 。 (2)耳墙式洞门 当洞口地质较差(Ⅴ级围岩)，山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门的双侧设置耳墙，本标段主要是见上望坪和上龙围隧道进口洞门。 耳墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡起挡土墙作用。 (3)柱式洞门 当地形较陡(Ⅴ级围岩)，仰坡有下滑的可能性，又受地形或地质条件限制，不能设置耳墙时，可在端墙中部断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性，本标见古斗二号、上望坪隧道出口 (4)台阶式洞门 当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧边仰坡较高时，为了提高靠山侧仰坡起坡点，减少仰坡高度，将端墙顶部改为逐级升高的台阶形式，以适应地形的特点，减少洞门圬工及仰坡开挖数量，也能起到一定的美化作用，本标见金安山2号隧道出口、炉田隧道进口、廖洞隧道出口 公路隧道柱式洞门 铁路隧道柱式洞门 台阶式洞门 台阶式洞门 (5)单压式洞门 当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧偏压，为了确保明洞段的稳定，在隧道偏压侧明暗交界和洞门位置设置预加固桩，其他与台阶式相同，本标见潮田隧道出口。 (6)洞口环框 当洞口石质坚硬稳定(Ⅰ级围岩)，且地形陡峻无排水要求时，可仅修建洞口环框 公路路环框式洞门 1 1 d 内轨面 铁路环框式洞门 内轨面 1-1剖面 (7)端墙式(一字式)洞门 适用于地形开阔、石质较稳定(Ⅱ～Ⅲ级围岩)的地区，由端墙和洞门顶排水沟组成。 端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其稳定。 (8)斜交式洞门 当隧道洞口线路与地面等高线斜交时，为了缩短隧道长度，减少挖方数量，可采用平行于等高线与线路呈斜交的洞口(洞门与线路中线的交角不应小于45°)。 铁路端墙式洞门 斜交式洞门 内轨顶面 1－1正面 平面 1 1 (二)明洞 明洞是隧道的一种变化型式，用明挖法修筑。 明洞一般修筑在隧道的进出口处。 明洞的结构类型常因地形、地质和危害程度的不同，有多种形式，采用最多的为拱式明洞和棚式明洞两种，我标段已到工点隧道图为拱式明洞。