高压喷射灌浆技术在桥墩基础加固工程中的应用.PDFVIP

[ 文章编号]　 高压喷射灌浆技术在桥墩基础 加固工程中的应用 [摘　要]　文中分析了沈阳二环公路快速道西南段高架桥段落 141, 142 号墩浅基础沉降的原因, 提出了在桥墩 基础加固工程中采取的措施为高压喷浆技术, 并介绍了其施工参数及设计方法, 并对施工的成果进行了分析。 [ 关键词]　高压喷射灌浆; 桥墩沉降; 加固工程 [ 中图分类号]　 [ 文献标识码]　 　　高压喷射灌浆技术在辽宁省水利工程的防渗加固工 载。这样, 在自身及周边排水很畅的条件下, 便造成沉降 程中有广泛的应用经验, 但应用于桥梁基础的加固在辽 量的急骤增大。 宁省尚属首次。沈阳二环公路快速道西南段为高架桥段, 其机理是, 施工质量不好、干容重没达标的砂垫层, ( ) 始建于 1997 年初, 至 1997 年 11 月7 日, 该桥 141, 142 在振动荷载 桥上汽车、桥边40 m 火车频繁行驶 作用 号墩浅基础沉降约60 mm 。为了阻止继续沉降, 确保行 下, 砂粒在饱和水的滑润作用下, 不断错动、压密, 造成一 车安全, 采用高压喷射灌浆技术加固上述两个桥墩基础。 部分沉降量。而主要的沉降量产生在回填土层中。回填土 中的粉土, 以粉粒为主, 结构疏松、大孔明显。这架空结构 1　沉降分析 是以少量粘粒或水溶盐胶结起来的。遇水后, 水溶盐被溶 原桥墩基础多数为大直径人工挖孔单桩形式, 天然 解或软化, 结合水膜增厚, 土粒联结显著减弱, 结构破坏, 地基承载力标准值为 350～ 800 kPa , 变形模量标准值 大孔变小, 排列趋于紧密, 这种湿陷性往往是突然的。因 为20～ 60 M Pa , 其沉降量小于 15 mm 。与此上行道毗 此, 比粉土结构还要架空、疏松的回填土, 在历史以来最 邻的下行道 141, 142 号桥墩北侧浅基础设计沉降值也 大荷载的作用下, 产生突然沉降是必然的。 小于 15mm 。这两桥墩在运行初期, 达到设计荷载时, 沉 2　加固处理措施及工艺设计 降量小于10mm 。但在运行中, 经过连降2 d 大雨后, 基 础沉降量突然增大到60～ 70 mm , 大大超过了设计允许 2 11　加固措施 值。其原因如下: 由于桥墩基础的沉降, 桥面已出现凹陷, 在高喷加 ( ) 固施工过程中, 由于地基土受到扰动, 从而产生进一步的 1 沉降仍是由于土层孔隙的减少而发生的, 其计 算或表达式为 沉降, 高喷施工后, 随着旋喷桩的固结, 地基的综合承载 E - E 力大大提高, 此次构筑的桩土复合地基的承载力将会比 1 2 aP S = h 或S = h ; 1 + E 1 + E 1 1 原浅基础设计承载力提高 5～ 10 倍, 沉降最终会停止。 E - E 1 2 桥基础沉降停止以后, 用千斤顶将桥面结构支起以校正 a = tgA= P 桥面的凹陷,