沥青面层压实度测试及评定标准探讨.docVIP

- PAGE 1 - 沥青面层压实度测试及评定标准探讨 前言 随着我国经济的飞速发展，公路建设建设方兴未艾。由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工周期短、养护维修简便等特点，因而被越来越多地应用到公路上。同时对路面的质量也提出了更高的要求，路面压实度是一项重要的指标。然而实际情况是，很多验收合格、压实度评为满分的路面，开放通车很短时间以内，路面出现洼坑、槽辙，路面提前破坏。 本文就当前我国沥青路面压实度测试规程及评定标准，结合工程试验的实践提出一些看法，其目的是想抛砖引玉，汲取一些有用的东西，使我们的沥青路面性能更好，寿命更长。 现行沥青路面压实度测试规程、评定标准简介 2.1钻芯法测定沥青面层密度 沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。 2.1.1钻取芯样 按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于Φ100mm 。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。 2.1.2测定试件密度 （1）将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘。如试件边角有松散颗粒，应仔细清除。 （2）将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h，直至恒重。 按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ O52 - 2000)的沥青混合料试件密度试验方法测定试件的视密度或毛体积密度。当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时，用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合料用体积法测定。 2.1.3计算 （1）当计算压实的沥青混合料的标准密度采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度时、沥青面层的压实度计算是芯样的视密度或毛体积度除以标准密度乘100。 （2）由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，进行空隙率折算，作为标准密度，再计算压实度。 2.2 压实度检测结果评定 （1）路基、路面压实度以1～3km长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率及方法进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度Ki。 （2）计算检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限) 。 （3）当K≥K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得规定的满分；当K≥K0时,对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。 KK0时，评定路段的压实度为不合格，评为零分。 注：K0—压实度标准值，我国规范对压实度要求规定为96%。。 ??? 三 对标准密度试验方法的一些看法 3.1 标准密度试验方法至少有三个问题值得商榷: (1)马歇尔试验方法建立于20世纪50年代末到60年代初。创立此方法时的基本理论依据是在室内用某一击实功得到的试件密度与使用多年道路上沥青混凝土的最终密度相等。当前公路上的交通状况与20世纪50年代末到60年代初相比，已发生了显著变化。货车的轴载质量和轮胎的充气压力增大，交通量显著增加，高压轮胎的应用增多，这些都会使路上沥青混合料的最终密度超过建立马歇尔方法时的水平。 因此，对当前我国重交通道路，特别是重交通高速公路上沥青混凝土面层马歇尔试验需要考虑增大击实功能，使得到的标准密度与现实重交通特别是重载交通高速公路上沥青面层的最终密度相同。 (2)现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000) 规定，当采用较大粒径的沥青混合料时，将大于26.5mm的集料用等量的13.2mm～26.5mm 集料代替(替代法)，也可采用直径Φ152.4mm的大型圆柱体试件。这种替代法必将破坏原定沥青混合料的矿料级配，替代量愈大，级配被破坏得愈严重。众所周知，矿料级配对用同样试验方法得到的沥青混合料的密度有显著影响。因此，用替代法得到的沥青混合料的密度不能代替这种沥青混合料在所定击实功下的密度。用此结果来计算压实度，显然是不合适的。大型马歇尔试验方法在我国才刚开始使用，还不成熟，相关的验收标准还未跟上。 (3)现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000) 所要求的击实温度，石油沥青120℃～150℃，改性沥青140℃～170℃。实际上，沥青混合料的密度对击实温度非常敏感。下表是相同级配的沥青混合料，在不同击实温度下测得的密度。 试件编号 1 2 3 4 击实温度(℃) 125～130 135～140 145～150 155～160 密度(g/cm3) 2.523 2.558 2.561 2.547 从上表可以发现，试件1与3击实温度都满足规程要求，测得的标准密度相差达0.038 g/cm3。少数施工单位，为了追求现场较大的压实度，有