弁山隧道不同加固方案下的力学行为研究.pdfVIP

弁山隧道不 同加固方案下的力学行为研究 汪 波 ，吴德兴 (1．西南交通大学 地下工程系，成都 610031；2．浙江省交通规划设计研究院，杭州 310006) 摘要：文章以弁 山隧道为背景，针对不同加固方案下的加固效果进行有限元分析，得 出：在加固方案 1的 条件下 ，虽加 固区岩体 自承栽能力提 高，但拱底及拱顶位移量较大，两侧拱脚 附近产生较大范围的塑性 区，衬砌处于极为不利的受力状态，加固效果并不理想；若用方案 2进行加 固后可以有效地控制塑性区 的发展 ，极大地改善初衬、二衬的受力状态，很大程度上减小了围岩拱顶和拱底位移 ，隧道处于稳定受力 状态。建议对初步设计进行修正。 关键词：隧道 加 固方案 数值分析 有限元 中图分类号 ：U457 ．3 文献标识码 ：B +二层 声8mill的钢筋网，加固范围见图 1； O 引言 二次衬 砌 ：厚 75cm 的模筑 C30钢筋混凝土 弁山隧道位于申苏浙皖高速公路浙江段，设计为 (图 1)。 双线六车道 ，隧道净宽 17．9m，净高 7．8m。隧道区工 但采用上述加固方案是否合理、有效，隧道是否会 程地质条件复杂 ，主要 穿越强 一中风化砂岩夹石英砂 处于长期稳定状态 ，需要进行进一步地论证。因此本 岩与粉砂质泥岩互层及6条构造破碎带。受构造破碎 文利用三维数值模拟对上述加 固方案 1分析后 ，对加 带影响，岩体节理裂隙及地下水普遍较为发育，局部地 固效果进行了评价并提出合理的建议，以期指导和修 段岩体极其破碎 ，呈松散体状。设计 中将此区段划分 正设计 。 为I类围岩。该段开挖后极易产生坍塌变形 ，将使衬 1 方案 1加固条件下的数值模拟研究 砌结构承受较大的围岩压力，同时隧道周边围岩将可 能产生较大的塑性区而导致隧道结构破坏…。故设计 1．1 计算依据、模型及物理力学参数的确定 之初从安全 、经济的角度 出发并结合 以往的工程经验 在综合研究弁 山隧道 的设计资料后，取隧道最危 对该段围岩采用了下述的加固处理方案 “。(为方便分 险地段 (I类围岩 、最大埋深 57m)依据实际的开挖轮 廓建立计算模型，计算中以自重应力场为主。 析 ，编号为方案 1，图 1)： 1)采用大管棚 (声108otni×6mm)+注浆 (长 12m， 计算 中依据以往 的隧道力学资料，同时考虑隧道 开挖的影响范围以及尽量减少所谓的 边“界效应”的前 环向间距 30cm)进行超前加固，加 固范围见图 1； 提下构造模型 3【]：模型宽度方 向(即x方 向)由隧道 中 2)初衬拟采用如下方案：25mmX5mm 自进式锚 线位置向两侧延伸 70m。高度方 向(即Y方向)取仰 杆长 4．5m，纵向及环 向间距为 0．5ITln／X1．0m，20号 a 拱底部以下 40m、拱顶 以上取实际埋深。但考虑到按 型工字钢钢拱架 ，间距 0．5m，厚 30cm C20喷混凝土 实际埋深 (57m)建模后单元划分太多，可能导致计算 机资源不足问题 ，故在建模时拱顶以上取假设埋深 26 m ，其余 31m埋深则在上边界施加数值向