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爆破技术在某高速公路路基施工中的应用 某高速公路 ** 标处于山岭重丘区 ,其 2Km 长的路基分为左右线分离式路 基 ,共有二座高边坡 ,高边坡的最大挖深高度为 80 米 ,并且山坡陡峭 ,地势险峻 , 还有两座挖深达 36 米的深路堑。总计挖方数量为 112 万方，设计土石比例平 均为 2 ：8 ，在本段工程的工期非常紧张（ 11.7 月）的情况下，全部采用传统 施工技术速度慢、施工效率低下不能满足工期的需要，同桥遂工程一样，挖 方路堑及高边坡成为决定本标段工程进度的关键工程。同时本合同段挖方路 段，根据挖方深度，边坡稳定性，地质构造等情况，采用客土喷播，以绿化边坡。因此必 M O 须推广采用多边界的爆破技术，以便加快路基工程的施工进度并确保边坡稳 C 定以及外观质量。 G. 一、多边界条件下爆破技术 N 随着凿岩机具、装运机具和爆破技术的发展，基于多边界条件爆破理论 O L 对公路工程影响较大的爆破技术是光面爆破和预裂爆破、深孔爆破以及微差 U 爆破技术。 H Z 1 、 多边界条件爆破 W. 多边界条件即为地形变化条件，一般分为平坦地形、倾斜地形、山包地 W “ 形和垭口地形。多边界爆破遵循 最小抵抗线原理，多边界药量计算如下。 W Q ＝edKW3F （E·α） 网 式中 Q——— 为药包的装药量， kg ； e——— 为炸药换算系数；d——— 为堵塞系数； 龙 K———形成标准抛掷漏斗时的线耗药量， kg ／m3 ； 筑 W——— m F——— E α 为最小抵抗线， ； （ ， ）为药包性质指数； E———为抛掷（坍）率（％）；α——— 为自然地面坡度（ ° ）。 多边界条件下的爆破漏斗示意药包间距（ m ）： a ＝（1 ．0 ～ 1 ．2 ）W 子 药包间距（ m ）， C ＝0 ．5nWsinα＋ 1 式中 W——— 为相邻两药包最小抵 抗线的平均值； n——— 为爆破作用指数，其余同前。爆破作用半径： 下爆破作用半径 R 下＝Wn2 ＋ 1 上爆破作用半径 R 上＝WAa 上 n2 ＋ 1 式中 a 上——— 为抵抗线出口点至 上破坏点之间的地面坡度，（° ）；A——— 为崩塌系数。 2 、 光面爆破和预裂爆破 光面爆破和预裂爆破是专门针对设计开挖接口进行有效控制的爆破方法。沿 爆破开挖区的设计轮廓或边坡，以较小的间距合理布置一排相互平行的钻孔， 在孔内采用间歇或不耦合装药，并在开挖区主爆破之后或之前同时起爆，从 而获得符合设计轮廓、光滑平整和稳定性好的边坡面。光面爆破和预裂爆破 在技术上采用室洞控制爆破方法，其核心是药包布置原则。包括： 1 （ ）在任何情况下，药包布置均以最小抵抗线为设计依据； M