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矿渣基层道路施工中的病害及防治措施 许 晓 萌 (鞍 山市市政工程设计研究院有限公司，辽宁鞍 山 114001) 摘要 ：结合矿渣基层施丁实际情况 ，讨论基层材料的特性与病害的关系，指 出应采用铁渣 ，而且应采用陈渣。着重介 绍了矿渣含水量控制 ，并针对实际施T中出现的问题 ，指出应做好严把洒水关 、洒水后紧跟碾压 、施工后 即试验压实 度直至达到要求。 关键词： 城市道路； 矿渣基层 ；病害原因 ； 防治措施 中图分类号 ：U416．25 文献标识码 ：B 文章编号 ：1004—4655 (2009)05—0010—02 鞍山城市周边紧邻钢铁公司 钢铁公司炼钢 、炼 决予以剔除 铁剩余下大量的工业废渣 本着 “因地制宜，就地取 矿渣按氧化分解稳定 的程度可分为新渣和陈渣 材”的原则 ．近年来道路多采用矿渣作为基层材料。 以往认为，露天堆放2a以上 的矿渣 ，经过风吹 、日 但随之而出现新的病害特征．如何找到病害的原因并 晒、雨淋等 自然因素的作用 ，其中的活性物质如氧化 加以解决．成为保证道路施T质量的关键 钙等基本上已分解 ．使矿渣趋于稳定．习惯上就认为 1 矿渣材料本身性质引起的病害及防治措施 是陈渣 ．而其余的矿渣习惯上都被视为新渣。这种分 矿渣按成因可分为铁渣和钢渣 目前用作道路基 类方法不够严密 ．也不够科学 层 的多为铁渣 铁渣具有强度高 (抗压模量可达到 通过与矿渣公司技术人员的交流和沟通 ．获得 了 400～550MPa)、吸水性好等特点，并且经多年的施 普遍的共识 ：经过充分处理，只要化学性质达到稳定 工实践证明是一种稳定可靠的基层建筑材料 的矿渣．即可以视为习惯上所说的陈渣．而不需要堆 铁渣 的容重约为 1．5t／m．单价为7．60元 ／m ． 自 放2a或更长时间：从另一个角度来说 。即使矿渣堆 然级配组成较差 ．个别粒径最大可达20～40cm．必 放了2a或更长时间．但如果其中的活性物质 尚未完 须予以剔除或击碎 ．并充分水解后方可应用于道路基 全分解达到稳定．也不能直接在道路基层使用 。 层 ，否则有可能因矿渣继续氧化 ．引起基层起拱造成 在道路 中如使用新渣 ．由于新渣化学性质不稳 面层破裂 定．在基层 中不断发生氧化分解反应 ．使基层起拱造 与铁渣相 比．钢渣的级配组成较好．颗粒更为均 成面层破裂 ．而且新渣不断吸水反应 ．有可能造成面 匀．粒径在5～6eln范围的居多 ．稳定性较好 ．形成 层 }}J现反射裂缝和坑槽 ．影响道路的平整度 ：新渣的 基层后不易因起拱而造成路面结构破坏 钢渣的容重 强度也不高 ．压路机碾压时有可能将矿渣颗粒碾压成 为1．7～1．8tim3．单价为5．85元／m3．但相 同运距下其 粉末 ．影响材料 的级配 运费稍多：钢渣有 自身缺点，经过几条道路的试验证 矿渣 中如果游离氧化钙和游离氧化镁过多．即认 明，钢渣强度不高 (抗压模量为 150～230MPa)， 定为新渣 。用它作基层材料 ，使用时遇水会反应 ，引 如遇重型荷载容易发生剪切 、压碎破坏 ，并且钢渣的 起体积膨胀 尤其是游离氧化镁 ．在常温下完全消解 吸水性不好 ．遇水很容易膨胀变形 ．造成面层的鼓包 的时间可长达15a之久 由于上述原因．将导致道路 开裂 。 基层的开裂而破坏 因此施工进料时应先抽样检测矿 从 目前来看 ．应尽量采用铁渣 ．并切忌铁渣与钢 渣的氧化分解程度．鉴别是不是陈渣 ．然后在铺筑过 渣共同使用 (因会产生吸水性不均匀