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轨道交通区间隧道防水施工技术研究 杨 轶 摘 要：通过在重庆轨道交通三号线一期工程八标段火车客站一龙头寺站、龙头寺站一设计终点区间隧道防水施工中的 实践与技术探讨，对实现隧道不渗不漏进行了探讨研究，提出了施工控制措施，隧道防水取得 了良好的效果。 关键词：轨道交通，区间隧道 ，防水施工 中图分类号：U453．6 文献标识码：A 现代社会信息交流频繁，获取信息的途径也很多，因自身也 主体结构施工完成的隧道，一般来讲渗水主要出现在两个方 是从事工程施工 ，所 以对工程相关内容 比较关注，经常可以看到 面：1)衬砌施工先施作边基，再根据台车长度逐模进行混凝土浇 已建隧道因施工期间质量问题引起病害的信息，而在这诸多病害 筑 ，不同围岩类型、不同断面类型衬砌必须断开，这样不可避免的 之中，尤其以隧道衬砌以及仰拱填充的渗水、漏水最为严重。隧 会存在多处混凝土二次结合的部位，我们通常称之为施工缝、变形 道施工多数为地下暗挖，一旦隧道施工经过地下水系比较丰富的 缝等，这一施工缝隙易于发生渗水；2)衬砌结构混凝土施工过程 地区，防水工作稍有疏忽将极易出现渗漏水现象。隧道一旦出现 中，振捣不密实造成的蜂窝、麻面，泵送不到位造成的背后空洞等， 渗漏水将极大地威胁隧道结构、设备的正常使用和行车安全，给 这样势必造成混凝土自身的防水性能被削弱从而导致发生渗水。 负责管理隧道运营部门的维修也带来了极大的压力 ，每年花费在 根据重庆市轨道交通较新线试用版施工技术规范，对隧道渗 止水上的维修费用都相当可观。因此，确保施工期间隧道的工程 漏水的防治是按照 “以防为主、疏排相结合，因地制宜，综合治理” 质量，工程竣工之时交给业主单位的都是优质工程，解决隧道施 的原则 ，施工中严格按照设计 ，同时根据现场初期支护结构实际 工质量问题，首当其冲就是隧道的防水施工。 渗漏水情况 ，动态进行防水施工。首当其冲要在防水上下功夫： 施工过程中，如何才能达到设计要求，真正做到不渗不漏 ，是 1)要做好衬砌内防水结构；2)防各种 “缝”的漏水；3)加强隧道衬 施工单位必须研究解决的课题。鉴于此 ，中铁隧道集团一处有限 砌混凝土本身的自防水性能，即防止衬砌出现蜂窝、麻面、空洞等 公司在重庆轨道交通三号线八标段火车客站一龙头寺站、龙头寺 现象，提高混凝土的密实度 ，使其抗渗性能能够真正得到发挥。 站一设计终点区间隧道施工过程中，大胆探索，努力钻研，总结 出 3 施工控制措施 一 套适合市政工程防水施工的措施，达到了不渗不漏，满足了设 3．1 优化爆破方案，提高爆破施工效果 计 目标。 隧道开挖主要采取钻爆方式进行开挖，开挖过程中遵循 “短 1 工程概况 进尺、弱爆破”，尽量减少对围岩 的扰动，爆破震动帧数控制在 重庆轨道交通三号线一期工程八标段共有两座区间隧道，火 2cm／s以内；针对不同围岩情况 ，采用不同的爆破方法，控制好隧 车客站一龙头寺站区间隧道全长587．441m，龙头寺站一设计终 道超欠挖。做好这两个方面对防水有两大好处 ：1)对围岩扰动 点区间隧道全长420．211m。隧道断面变化形式多样 ，两区间隧 小，降低了围岩裂缝出现的几率，也就可以减少围岩裂隙水的出 道共有 l2种不同衬砌断面类型，且均为浅埋隧道。火龙区间隧 现；2)开挖轮廓圆顺，初期支护喷混凝土面也圆顺，减少了凸兀不 道右侧毗邻天宫殿三八水库，地下水裂隙发育；洞顶覆土为农田， 平的尖锐岩面(喷射混凝土面)对防水层的刺穿。通过采取了以 地表水量较为丰富，造成隧道开挖过水库段有大面积的渗漏水及 上措施，火龙 、龙终区间隧道岩面开挖超欠挖控制较好，喷混凝土 少量涌水出现。龙终区间隧道纵向穿越两处鱼塘及一排水涵洞， 岩面平顺 ，为下一步防水卷材的铺设打下了一个 良好的基础。因 地下水裂隙发育，存在较大面积渗水及滴水。 此，提高爆破施工效果，尽量减少爆破震动对围岩的扰动，减少围 2 渗水产生的原因及治理方法 岩裂隙、裂纹是隧道防