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白马隧道岩溶处理 摘 要：武水高速公路白马隧道，工程地质和水文地质复杂，围岩及支护型式变换频繁，尤其隧道穿越岩溶发育地段，给施工造成极大影响，施工单位会同建设和设计单位，根据设计勘查资料、超前地质预报、现场坑探和踏勘结果，通过技术和施工方法的综合比较，结合工程实际，分别从溶洞壁加固、岩溶水处理、隧道基底换填、溶洞口封堵及反压回填、主洞加强衬砌对溶洞进行处治，本文主要介绍溶洞处理具体实施步骤和治理措施。 关 键 词：隧道 岩溶处理 设计 施工 岩 溶：是由于地表水或地下水对可溶性岩石溶蚀的结果而产生的一系列地质现象。 反 滤 层：指的是在大口井或渗渠进水处铺设的粒径沿水流方向由细到粗的级配砂砾。 1 概述 武水高速公路是西部大开发省际公路通道重庆至长沙高速公路重要组成部分，是重庆市“二环八射”的主骨架公路网中重要的射线之一，是连接我国西南、中南、东南地区的重要横向经济干线，是连接重庆市东南部老、少、边、穷地区的交通要道。本次实施的武隆至水江段高速公路，全长54.981km,白马隧道起讫桩号为ZK27+800-ZK30+899.38，全长3099.38m，双向四车道，左右洞分离设计。 白马隧道位于重庆市武隆县白马镇，地层岩性主要为石灰岩、岩溶角砾岩、泥质灰岩；地下水丰富，隧址区岩溶地段碳酸盐类地下水类型主要为岩溶裂隙水，岩溶管道水，岩溶发育，设计出口独头掘进，上坡段施工。 白马隧道左洞ZK29+833-ZK29+795段从发现溶洞至顺利通过，历时53天。 2 溶洞概况及处理方案 根据隧道地质详堪报告，隧道洞身灰岩段岩溶现象较发育，溶洞处治须根据施工开挖揭露的实际情况，按动态设计、动态施工原则处治。 白马隧道左洞出口开挖至ZK29+833掌子面右墙角出现溶洞（如图1所示），溶洞与隧道 图1 ZK29+833右墙角溶洞口 斜交，隧道溶洞顶及侧壁为近似水平层状灰岩，底部为黄色淤泥质充填物，左侧往进口方向伸入隧道范围，右侧溶洞开口为宽约10m，高4m的不规则形状，向下延伸未见底（如图2所 示）。本溶洞为设计方案不适用的规模较大溶洞，因此根据溶洞动态施工程序，施工单位会同 图2 溶洞总体平面图 建设、设计、监理单位踏勘现场后，从确保衬砌结构稳定和施工安全出发，作出如下决定： ⑴ 暂停掌子面施工，进行超前地质探测，探明溶洞发展规律，隧底部采用坑探查明溶洞充填物深度； ⑵ 为确保溶洞口稳定，对溶洞顶及侧壁5m范围进行喷锚网加固，具体支护参数为：φ22砂浆锚杆长2.5m，@1.0×1.0m，φ6.5钢筋网@25×25cm，C20喷射混凝土 ⑶ ZK29+833-ZK29+815段衬砌型式由IIIf变更为IVf(A)，变更后支护参数为：φ22砂浆系统锚杆长3.0m，@1.0×1.0m；φ6.5钢筋网@25×25cm，C20喷射混凝土15cm；仰拱、二次衬砌为35cm 图3 ZK29+838-ZK29+815衬砌断面图 随后，施工单位组织石家庄铁道学院土木工程专家对溶洞范围进行了TSP203超前地质探测，探测表明，ZK29+833-ZK29+795段为溶洞地段，溶洞上方山体中存有一水囊，可能会有岩溶水流出，岩溶水无长期补给水源，雨季时隧道涌水量大，受降雨量影响明显，季节性强；岩溶发育基本停止，斜伸入隧道的溶洞向右洞方向延伸，向右下延伸的溶洞为原岩溶水排泄水通道，同时探坑表明ZK29+833-ZK29+815段溶洞底4-5m深为黄色淤泥质充填物。专家建议待伸向隧道进口的溶洞打通后作综合处理。 掌子面开挖至ZK29+815，原伸向隧道进口方向的溶洞被打通。揭示溶洞于左侧拱腰处向右洞延伸，溶洞口亦为近似椭圆形（高5m，宽10m），底部为黄色淤泥。掌子面背后ZK29+813处有一竖向裂缝，裂缝周边围岩节理裂隙发育，溶蚀强烈，裂缝底部水流和溶洞岩溶水汇集成大股水流出，流量100方/小时（如图4所示）。 图4 ZK29+813涌水处 施工单位再次组织业主、设计、监理踏勘现场，根据隧道设计勘查资料、超前地质预报和坑探结果，通过对岩溶性质和水文环境的认真分析和技术探讨，制定如下处治方案： ⑴ ZK29+833-ZK29+815底部溶洞充填物采用浆砌片石换填，右侧溶腔采用2.0m厚C25混凝土封堵，墙后采用干码片石堆填反压，本段采用钢筋混凝土二次衬砌（图3）。 ⑵ ZK29+815-ZK29+795段因右侧壁出现较大溶洞及涌水，进行支护加强：20b工字钢纵向间距0.5m，初期支护R25中空锚杆L=3.5m，@50×80cm，φ6.5钢筋网@20×20cm， C20喷射混凝土26cm，二次衬砌为60cm厚钢筋混凝土，左侧溶洞口采用2.0m厚混凝土墙封堵，墙后采用干码片石堆填反压（如图5所示）。 图5 ZK29