连续梁桥悬臂浇筑法施工线形控制技术.pdf

连续梁桥悬臂浇筑法施工线形控制技术 周桂梅 (中铁十一局集 团 二公司，湖北 十堰 442013) 摘要 ：文章对大跨度混凝土连续梁桥的施工控制进行 了分析 ，着重研 究了混凝土连续梁桥在施工中的线 形控制，详尽分析 了影响连续梁桥线形控制的各种因素，并得 出了相应的结论。预应力和徐变对结构变 形影 响较大 。 关键词 ：连续梁桥 施工控制 误差调整 有限元分析 混凝土收缩徐变 中图分类号 ：U445．466 文献标识码：B 短期弹性挠度和长期徐变挠度 ，保证梁在同一跨度 内 1 工程概 况 合龙时两悬臂端的高程误差符合规范要求 ，对于静定 悬臂施工的两端应保持平衡并预设上拱度。线形控制 温福铁路 自浙江省温州市至福建省福州市，全长 首先必须对各主要因素作用下梁跨的变形进行分析计 320．97km，途经浙江省 的瑞安 、平 阳、苍南 ，福建省的 算 ，然后根据计算值分析确定各节段立模时预抬高值。 福鼎 、霞浦 、赛岐 、宁德 、罗源 、连江，与福州既有的福马 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计 铁路 (福州至马尾 )连接 ，同时与福厦铁路 (福州 至厦 规范》(4．1．4条)中，对线形控制设计基本规定为：当 门)相接。温福铁路是全国 “八纵八横 ”的铁路网骨架 由恒载及静活载引起 的竖向挠度等于或小于 15mm或 之一。温福铁路钟鼓 1号大桥位 于福州市马尾 区境 跨度的 1／1600时 ，可不设预拱度，宜用调整道砟厚度 内，主要跨越山谷农 田，为山问跨谷桥 。该桥中心里程 的办法解决 ；大于上述数值时应设置预拱度 ，其曲线与 为 DK294+311．705位 于半径 为7000nl的缓 和 曲线 恒载及 1／2静活载所产生的挠度 曲线基本相 同，但方 上 ，线 间距为 4．61～4．60nl，全桥长 159．55nl，桩基础 ， 向相反。预应力混凝土梁 ，计算预拱度时应考虑预加 上部构造为 (40+64+40)nl预应力混凝土连续梁 。 应力的影响。 连续梁为单箱单室 、变高度 、变截面结构 ，梁顶宽 本文所用 的梁段立模 高程计算方法为绝对挠度 13m，中支点梁高 5．2nl，跨中梁高 2．8m。顶板厚度 法。绝对挠度法 以桥梁最终成桥状态作为控制状态， 34～60cm，腹板厚度 50～70～90cm，底板厚度 44～ 各梁段在整个施工过程中的累积挠度值为预抛高值。 100cm，在端支点 、中支点 、中跨 中共设 5个横 隔板。 该法认为梁体在浇筑之后才会有挠度，各节段挠度相 墩顶 A0号段长 8nl，有 C50混凝土 179．26m3；1号 ～2 互独立 ，不存在统一的基线。 号段长 3nl，3号 ～8号长 3．5nl，边跨现浇段长 7．6nl， 为全面分析箱梁在整个施工过程中的挠度变形情 中跨 、边跨合龙段长 2nl。采用悬臂挂篮施工。 况 ，并为下一节箱梁立模提供依据 ，每浇筑一段箱梁， 应分为 5个节段进行挠度观测 ：①浇筑混凝土后 ；②张 2 悬臂施工 中线形控制的基本原理 拉预应力前 ；③张拉预应力后 ；④移动挂篮后 ；⑤浇筑 下一节混凝土前。 桥梁 (特别是大跨度桥梁)施工过程 中的安全和成 立模高程可参考 以下公式 桥状态能否满足设计要求是桥梁建设者必须解决的问 ： Ho+∑ +∑(一 )+∑ + +厶+△ 题。要达到施工安全符合特定线形与受力状态要求 ，