高速铁路异型变宽预应力混凝土连续梁桥设计.pdf

高速铁路异型变宽预应力混凝土连续梁桥设计 张 扬 (中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁院，北京 102600) 摘 要 ：结合某客运专线高架车站站 台外一座 (32．6+2x32．7+ 采用无砟轨道 。 32．6)m铁路变宽道岔连续梁桥 ，介绍该桥的结构形式 ，构造细 该桥小里程侧接 32m双线简支梁，大里程侧接 节 ，预应力体系，施工方法，平面杆系和空间梁格法的计算过程 3x36m四线变六线道岔梁。本桥线路采用无缝道岔 和分析结果 ，以及设计 中应 注意的 问题 ，为类似 的桥 梁设计提 结构形式 ，无缝道岔梁有3种类型可选 ：即混凝土连续 供借鉴 。 梁 、跨度为 6～12m刚构、简支梁。根据无缝道岔的布 关键词 ：预应力混凝土桥 ；连续梁；道岔梁；有效宽度 ；分析 置原则 ，道岔应尽可能整组布置在一联梁上 ，转辙器部 计算 分、辙叉部分不得跨越两联梁，且梁上的道岔应尽可能 中圈分类号：U238；U448．215 文献标识码 ：A 对称布置。且临近车站区间，受空间限制桥墩数量不 文章编号 ：1004—2954(2010)04—0032—03 宜设置过多 ，因此在该处选择四跨一联的混凝土连续 梁结构 ，而不选择简支梁和6～12m 刚构形式。并且 1 工程概况 为保证道岔区问桥面的连贯性 ，本桥 四跨连续梁采用 某在建的客运专线高架车站特大桥 ，由站台外若 外轮廓线性变化的桥面变宽形式。 干连续梁和站台内简支梁组成 。其中一座 (32．6+2× 2 主桥梁部结构设计 32．7+32．6)m四跨连续梁桥位于该车站站 台外道岔 区间，全长 130．6m(含两侧梁端至边支座 中心各 2．1 结构尺寸 (图1、图2) 0．75m)，桥 上 线 路 数 目由两 线 变 四线 ，正 线 间距 本桥主梁采用等高度变宽单箱双室截面。箱梁顶 5．0m，到发线线间距 由0变化至 3．232m；正线按旅客 列车设计行车速度 350km／h；设计荷载：ZK活载 ， 收稿 日期 ：2009—11—16；修 回日期 ：2009—12—30 作者简介：张 扬 (1983一)，女 ，助理工程师 ，2008年毕业于 中南大学 土木建筑学院，工学硕士。 图 1 全桥立面、平面布置 (单位 ：cm) 板全宽 13．405～19．871m，中间支点中心梁宽分别为 由40cm变化至80cm。在每个支点处设置隔板 ，中间 15．019，16．638，18．257m，箱梁外轮廓采用线性变化 。 支点处隔板厚度2m，边支点处厚度 1．5m。并在每个 梁体采用直腹板形式 ，梁高 3．05m。翼缘悬臂长度为 隔板处设置进人孔 ，供检查人员通过。此外 ，在两端隔 3．35m；全联顶板厚度为 35～55cm；底板在支点处厚 板处设置底板进人孔 ，和相邻联梁 的进人洞连接。 90cm，跨中厚30cm；腹板在跨中厚40cm，靠近支点处 18455／2 垡塑堕 !4一 一 — 堕 ’ 线路中12线 ； ；岔线中心线 藤一 广 40／2