高速铁路工程路基施工技术总结（中科院）.ppt

动态变形模量 Evd 动态变形模量Evd （dynamic modulus of deformation）是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。 Evd =1.5×r ×σ/s 其中：Evd——动态变形模量（MPa）； r ——圆形刚性荷载板的半径150mm； σ ——荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=18ms时标定得到的，即σ =0.1 MPa； s ——实测荷载板下沉幅值（mm）； 1.5 ——荷载板形状影响系数。 实测结果测试三次,采用公式 Evd =22.5/s 计算。  主要结构组成 加载装置 ①挂（脱）钩装置(带水准泡) ②导向杆 ③落锤（10kg） ④阻尼装置 荷载板 ①圆形钢板 ②传感器 沉陷测定仪(存储、与电脑连接) 打印机 Evd 动态变形模量测试仪 Evd 动态变形模量测试步骤 测试地面整平，必要时在荷载板下用中细砂或湿细砂找平； 进行三次预冲击； 进行三次正式测试。 K30平板载荷试验 K30平板载荷试验是采用直径为30cm、厚度为25mm的刚性荷载板测定下沉量为1.25mm地基系数的试验方法计量单位为MPa/m K30平板载荷试验步骤 安装好试验设备； 预加0.01MPa荷载约30S，待稳定后卸除荷载，将表调零； 以0.04MPa的增量逐级加载。每增加一级荷载当1min的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1％时，增加下一级荷载； 总下沉量超过规定1.25mm，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力或者达到地基的屈服点，试验终止。 路基压实度测试 K－压实系数 ρd－土体压实后的干密度 ρdmax－室内重型击实试验测定的最大干密度 压实度测试方法 环刀法：粉土、黏性土 灌砂法：最大粒径小于20mm 灌水法：最大粒径小于60mm 蜡封法：易碎的土 核子密度仪法：不能用于石灰改良土 孔隙率n 路基沉降观测 工后沉降：路基建成铺轨后产生的沉降量，包括路基填土压密下沉、行车动荷载引起的基床累计变形和地基产生的工后沉降（主要）。 工后沉降是利用实测的荷载－时间－沉降曲线，选择有关函数对曲线进行拟合，进而推算工后沉降。 填土高度 填土期间 堆载预压期间 时间 沉降量 施工期间沉降量 最终沉降量 S∞ S 工后沉降量= S∞-S 卸载 铁路路基科研 路基动态测试：动应力、动变形 综合试验 过渡段加固试验 原位膨胀力试验 湿陷性黄土地基浸水试验 xx动测试验 胶济线路桥过渡段加固试验 xx湿陷性黄土路基浸水试验 钢轨动变形测试 xx线路基激振试验 xx线膨胀土原位膨胀力试验 / 谢谢大家! * （1）地貌单元属渭河II级阶地，勘探深度内地基土由砂质黄土、黑垆土、古土壤、粉质粘土及砂层组成； （2）试验场地属自重湿陷性黄土场地，湿陷等级为IV级（很严重）； （3）地基处理深度范围内天然含水率为12.2 ～ 20.4%，击实最大干密度为1.74～1.76g/cm3，最优含水率为15.5～17%（轻型击实）； （4）地下水位埋深为40.50m，地基处理可不考虑其影响 试验范围内土层的端阻qc为1.38～9.6MPa，侧摩阻fs为0.030～0.202MPa 地质雷达测试显示地基处理前在所有的雷达剖面上在深度为6.5m处，有一雷达波组连续，反射强烈的岩性界面(软弱夹层) 地基处理深度范围内剪切波波速为189.9 ～ 207.0m/s 试验场地天然黄土地基的基本承载力为90kPa 地基处理 强夯 水泥土挤密桩 柱锤冲扩桩 强夯 最后两击平均夯沉量不大于5cm ； 强夯加固地基的有效加固深度应满足设计要求，有效深度范围内地基土应满足：标贯击数修正后的N63.5≥10，粘性土Ps＞1.2MPa，砂类土Ps≥5.0MPa，地基承载力σ0≥0.15MPa，检测方法和频次应符合相关规定； 检验方法：动力触探和静力触探。 灰土挤密桩 成桩24h内采取轻型动力触探仪对成桩质量进行检测，击数N10与现场试验确定的干密度进行对比，其压实系数K≥0.93； 灰土挤密桩完成7～14天后，采用平板载荷试验检测复合地基承载力，复合地基承载力：一般填方地段σ0≥0.15MPa，支挡结构地段地基最小容许承载力［σ］=200kPa。 地基处理后检测难点 强夯施工后确定N10、N63.5与压实度K及承载力σ的关系； 灰土挤密桩N10与压实度的关系确定； 取样问题。 路基填筑 路基典型横断面图 施工机械